当你拿到驾照，可曾想过教练教你的开车技能有些错的。这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。  
　　但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“</SPAN>绝活”</SPAN>，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。
 
　　第一错：低转进挡现象
　　这是95%</SPAN>以上教练都在犯的错误：“</SPAN>车一动就换二挡，尽量进挡”</SPAN>。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm</SPAN>时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm</SPAN>，因为他的教练谆谆教诲“</SPAN>低转可以省油，对发动机也好”</SPAN>，但他的爱车只行驶了5000</SPAN>多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。
　　
　　第二错：点刹现象
　　一些有经验的教练会教一些绝活，如“</SPAN>点刹”</SPAN>以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
　　错在哪里：现在ABS</SPAN>已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“</SPAN>点刹”10-18</SPAN>次。在有了电子辅助之后，人为“</SPAN>点刹”</SPAN>已属多余。
　　第三错：过弯带刹车现象
　　由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
　　错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
 
　　第四错：踩完离合踩刹车
　　现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“</SPAN>死火”</SPAN>，教练通常会将“</SPAN>半联动”</SPAN>方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“</SPAN>死火”</SPAN>。
　　错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“</SPAN>空挡滑行制动”</SPAN>，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
 
　　第五错：听音升挡现象
　　教练总是习惯教学员，“</SPAN>听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升档了”</SPAN>。
    错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“</SPAN>这种程度”</SPAN>，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm</SPAN>以上的声音也不让人觉得难听，达不到“</SPAN>那种嗡嗡的程度”</SPAN>。
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