David135
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选择的自卸车取力器必需经由北方奔驰重型汽车有限公司研发中心的认可。
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在确定了选用何种型式的取力器后，应根据附加装置所要求的转速来确定取力器的速比。自卸车取力器传递的最大扭矩（</SPAN>Nm</SPAN>）是以无附加重力，运动无冲击、无振动为条件计算出来的。</SPAN> </SPAN></SPAN> 设计或选择自卸车上装附加装置的传动系和驱动零部件时应尽量使发动机工</SPAN>作在最大扭矩区域，具有较低的发动机转速和较高的发动机负荷率，此时发动机的燃油经济性较好。</SPAN> 由自卸车取力器到上装附加装置的传动轴可按照汽车传动轴的设计方法进行设计，推荐使用等速万向节（最大倾角</SPAN>8º+2º</SPAN>）。同样要使自卸车传动轴的当量夹角不可过大，否则会导致传动轴振动，产生噪音，严重时会损坏附加装置。</SPAN> 由于大多数附加装置都固定在车架上（或副车架），而自卸车取力器固定在变速器或发动机上，因此连接取力器和附加装置的传动轴最好做成伸缩式的。在传动轴装车前必须做好动平衡试验。</SPAN> 自卸车相关产品：</SPAN> 名称： 东风多利卡自卸车 编号： EQ3071GL [详细信息] 名称： 东风小霸王自卸车 编号： EQ3030T14D9AC [详细信息] 阅读全文>> |
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本报记者 郑满宁 根据中国客车统计信息网提供的数据显示，2009年前3月，我国客车销量分别为9265辆、4965辆和9270辆。第一季度总销量为23500辆左右，较之去年一季度的35730辆，下滑超过了1/3，达到34.2%。 从大面上来看，客车企业的销量几乎全线下滑，位于第一梯队的“一通三龙”下滑幅度都在三成以上，分别为34.5%、44.1%、36%和33.6%，这是导致第一季度行业整体销量下滑的主要原因。 从企业位次分布来看，“一通三龙”依然占据了第一梯队的位置，其他企业和“一通三龙”的差距依然较大，行业集中度达到了45.95%，与去年同期的46.61%相比差距不大。 从第5位至第15位的排位来看，前5位企业排名没有变化，后10位企业中，大部分企业排名上升了，只有丹东黄海和江淮客车分别下滑了3位和5位。 同时，江淮客车、京华客车、江苏友谊客车、扬州亚星、安凯客车退出了前15位，恒通客车、青年、东风扬子江、桂林客车和贵州万达客车跻身前15强。 从单个企业的销售情况看，在前15位企业中，只有恒通客车和长安客车出现增长，其他企业全部下滑，黄海和江淮客车下滑幅度超过50%，黄海客车下滑幅度甚至达到了62.6%。 据《商用汽车新闻》记者 |
4/12/2009 11:35:00 PM []
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