农村客运本就步履维艰
微客下乡或使农村客运难上加难
本报记者　王博　郑满宁
“既可载人又可拉货”是微客的传统优势，而恰恰是微客能“载人”的优势，促使李师傅萌生退出农村客运的念头。“面包车下乡了，有车的人多了，往后我们这些往乡里跑的车都没钱挣了。”李师傅是河北某县的客车司机，常年驾车运营在县城、乡镇之间。最近，他正琢磨着把跟随自己4年的6米、20余座的河北长鹿客车卖掉。
农村客运难以开展
对李师傅而言，这4年的农村客运之路走得并不顺利。“我们主要往返于县城和各村头之间。以前道路情况不好，车辆容易出现刮蹭等小事故，又费钱又耽误工时。”李师傅说：“说实话，承包了几年线路，并没有赚到多少钱。”
李师傅所说的道路条件，一直是制约农村客运顺利开展的重要因素。“在北方，少林热销的是6米车型，而广东、浙江、福建等南方地区7.5米、30座的车型更好卖。受限于道路条件，购买少林客车进行农村客运的客运公司一般也只能跑从县、乡到村头的客运线路，很少能进入村子。”少林客车相关人士告诉《商用汽车新闻》记者。
记者年前走访江苏省徐州沛城镇刘庄时发现，虽然沛县至刘庄有十几座的客车可以搭乘，但是客车只能把乘客送到刘庄村东头，一天也只有两个班次。而从村头到记者要去的农户家还需要步行近半个小时，中间还有相当长的土路， 阅读全文>>