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注： 本文翻译摘选自OCT 07的Car Plus HK的试车测评文章。我可是一个字一个字的打出来的。看完的一定记得也打几个字回帖！！ - marspiggy
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背景</STRONG>

自1998年德国大众汽车集团(VAG)购入Bugatti的商标权，VAG一直很小心处理Bugatti的发展，虽然在收购的第一年已经推出使用W型18汽缸引擎，拥有555匹马力的EB118， 第二年推出还有EB 218/3 Chiron，但是两部都是不会赚钱的概念车， VAG似乎先把Bugatti作为一个实验性的平台，把九十年代中期开始研发的新世代W型引擎，以Bugatti的名义公告世界车坛。

早在2000年, 当首部EB 16/4 Veyron概念车面世， VAG都没有急于把它推出市场， 原因是车厂的目标并不是要制造一部跟人差不多的”普通”超级跑车， 它要有绝对的性能， 让其他超级跑车， 包括曾经创下极速最高量产车世界纪录的McLaren F1, 都要望尘莫及。

然而EB 16/4 Veyron概念车的确够猛，最大马力输出达到736kW！以kW单位作交代，是因为不同的马力单位计算都有轻微出入，在一般小马力汽车上问题不会很大， 然而在这么大输出的极级跑车的层次，便要较清楚说明，先参考一下换算公式:
1kW=1.3596PS=1.3410hp=1.3218bhp

换言之， Veyron的马力应该是1000.67PS或986.98hp或972.84bhp。 这是几个不同量度基准所代表的马力数值，以1001匹论，是引擎的本体在曲轴的输出马力，还未减去变速箱及车轮阻力的净输出值； 但无论是1001匹好，973匹好，Veyron的马力都是大的吓人的！

这样大的马力，Driveability如何呢？ 一部改装到超过1000匹的Skyline GTR, 目的是为试极速，根本不容易让一般人合理地高速过弯。 事实上，当VAG高层最初试过Veyron的原型车后，认为它实在太强大太劲，劲到出乎意料，很可能不适合让一个有钱但没有驾驶能力的人驾驶，不搞好这一点以及告诉可靠性的话不能轻率推出市场。 因此令它到正式的销售日期一拖再拖。 2001年车厂将EB 16/4 Veyron细致化，推出Advanced Concept版，主要在机械运作上做出了新的调配及继续测试。 但去到2003年， 车厂都承认曾经想搁置这个计划， 原因之一，是当时的Veyron还有很多机械上的疑团，特别是变速箱的可靠性方面，加上上文提过大马力的问题， 还有不菲的投资成本， 都在车厂内部不断被讨论。

然而，计划最后得到VAG管理层的支持延续下去，再经过了两年时间，让工程师能选取最好的机械部件及改良设计，并在低温至摄氏零下20度的北欧冰湖，高温至摄氏50度的南非沙漠进行超过五万公里的测试。 2005年尾， Bugatti终于宣布EB 16/4 Veyron正式生产， 并将名字改为Veyron 16.4, 当时的出厂价定为100万欧元， 不同的设备要求要额外加钱， 不计算测试车及原型车的数目， 限量生产300部，去年产量只有50部。 第一部车在2006年3月正式出厂。

Bugatti总部位于法国一个小城Molsheim, 差不多在一个世纪前，车厂创办人Ettore Bugatti就是在这个地方实现了他生产汽车的梦想。 VAG购入Bugatti后， 把Molsheim这个车厂旧址买下。

Veyron在这里以全手工生产，有8位装嵌师细心工作，要花上2个星期以上时间才能把一部新车装嵌出来，全年最高产量不能超过70部车。 严格来讲这里不能说是工厂，因为它的主要零部件均由世界顶级的供应商预先造好， 运抵之后作装嵌，说工坊较为适合。 Veyron集各家大成， 工程师在设计过程中因应不同的需要根各国的部件专家接洽， 本着将最好的设计及用料放到它身上为宗旨， 以达到地上最强为目的。 这并非吹嘘，参过过它的工坊，细心研究组装前体内每一件零件及内部结构，复杂得来其实井井有条清清楚楚， 更使人感慨从外表上看不见的设计过程其实是相当艰辛。

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构造</STRONG>



Veyron的动力心脏由大众位于德国Salzgitter的引擎厂房严谨的生产， 1001匹最大马力在6000rpm出现，似能扭曲时空的127.5kgm最大扭力在低至2200rpm已全数输出， 直至5000rpm。

<blockquote>小知识 : W16四涡轮增压引擎



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