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世界十大最贵的车
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1.布加迪EB16.4威龙———120万美元最贵理由：1
1=1最高车速405.7公里/小时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的纪录还快19公里/时，0～100公里/小时加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，每辆售价约120万美元，相当于两辆法拉利。 .法拉利Enzo———65.2万美元最贵理由：生死时速Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车———速度！ 3.保时捷CarreraGT———44.3万美元最贵理由：沉默加速度当之无愧的第一眼“美女”。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里，0 100公里/小时的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0 200公里/小时的加速动作。可以说，保时捷CarreraGT是当之无愧的“速度之王”。  4.SallenS7———43万美元最贵理由：物以稀为贵SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车，也是惟一一辆3秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹V8发动机的SallenS7并不是美国超级车市场的新生代，但绝对是这一市场的王者。 5.宾利Azure终极系列———38万美元最贵理由：收藏价值Azure绝对是一款高贵的汽车，仅仅只生产50辆终极系列。Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰宝石绒运动座椅和黑漆装饰都具有收藏价值的特点。同时，具有2.5吨重量的Azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。 6.迈巴赫62 36.7万美元最贵理由：前无古人没有历史是Maybach被极力追捧的原因。确切地说，Maybach曾在20世纪20年代制造过。但是，和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。超长车身的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。这一切的一切都赋予了Maybach完美。  7.PaganiZonda跑车 35万美元 最贵理由：后无来者 全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，Zonda（双门版）也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的Modena设计工作室制造，使用了碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。  8.蓝博基尼Murcielago 32.8万美元 最贵理由：安全极速 拥有208公里小时最高时速的Murcielago在405.7公里小时最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢？当然不是！Murcielago拥有一颗571匹马力6.2升V12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路上敞篷的情况下。 9.劳斯莱斯幻影7 32万美元 最贵理由：经典 科技 现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科技发展。幻影7拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60公里小时。  10.奔驰SLR 30万美元 最贵理由：公路上的F1 成功将F1赛车的设计元素移植到公路跑车上。箭头式的车身设计和修长的发动机舱，令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑。F1车队麦克拉伦在SLR的碳纤维底盘，陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上发挥了巨大的协助作用梅塞德斯则在个人设计，如内饰方面发挥卓绝。 
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五、历史文化、旅游文化的熔铸与旅游业的可持续发展</STRONG></SPAN> 可持续发展的战略是后工业化和迈向二十一世纪文明的产物，旅游业发展同其他产业一样，必须牢牢圈入在可持续发展的战略框架之内。以历史文化、旅游文化的融入在促进旅游业自身和社会可持续发展中将起着巨大的推力作用。</STRONG></SPAN> （一）可持续发展是二十一世纪全球社会经济、文化发展的共同战略</STRONG></SPAN> 人类</STRONG></SPAN></SPAN></SPAN>的文明史，特别是人类进入工业化的历史，已经向自然界索取的太多了，包括全球变暖、雨林减少、土地荒漠化、河流的径流量在减少、水污染和酸雨等等都可谓自然界向人类的回报。在向自然</SPAN></SPAN></SPAN>界索取、创造富裕生活的同时，不能继续以牺牲人类自身生存环境作为代价。为了人类自身，为了子孙后代的生存，通过许许多多的曲折和磨难，人类终于从环境与发展相对立的观念中醒悟过来。人类在与自然界进行漫长斗争的时候，虽然取得了一次又一次的胜利，然而，对于每一次这样的胜利，自然界都报复了我 |
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★广东电视台 - 今视媒体_冯烽 珠江电影频道总代理 ★ 国内报纸是否出现盈利极限</STRONG> 从总体增长率看，进入21世纪的我国广告业基本保持稳定，但是报纸波动非常大，逐渐进入低增长乃至负增长阶段。根据历年的《现代广告》及《中国广告25年》提供的数据，在过去的8年里，报纸的增长率有4年低于总行业的增长率。2004年至2007年的年均增长率仅是7.8%，如扣除提价因素，那么，这4年的年均增长率约在2-3%之间徘徊。报业2005年出现“寒冬论”，是因为2004年报纸首次出现负增长，为-5%。在此之前，从1983年到2001年，报纸年均增长率达到37.8%。所以，2004年出现负增长确实令人震惊。虽然2006年又恢复到了20%以上，但是2007年的总体增长率再度跌至3.1%，而且是继2004年后，又一次出现增长率低于GDP增长率的现象。并且，从2004年开始，报纸的营业额占广告业总量比重跌至20%以下。这些都说明报纸没有从高速增长的国内经济中分到足够份额的蛋糕，显示出报纸增长乏力、盈利能力在减弱的趋势。 由于报业目前盈利模式单一，报纸广告收入仍是报业经济的支柱。比如2005年国内报纸广告收入占报纸全年总收 |
