汽车示波器操作专题（二）</STRONG> 汽车示波器操作专题（二） 作者：广州虹科 文章来源：本站原创 点击数：  
汽车示波器操作专题（二）
 
福特 Focus: “聪明充电”
福特 Focus 充电系统不象现在一些充电系统产品。福特采用称为“聪明充电”系统。传统的充电系统充电电压由稳压器决定，而所有电负荷将发电机流入电池的电流拉走。“聪明充电”使交流发电机供电电压根 据电池电解液温度作变动。冷的电池对高电压的反应比热的电池更好。而热电池对稍低的电压反应更好。电解液温度通过监测汽车最近停车时的进气温度和 当前进气温度来计算。从这两个数据上，电池温度可以计算出来，电池得到相应充电。
 交流发电机与 ECM 有两条连线，用以监测和控制输出。这个监测还允许怠速控制阀在怠速高电力需求下运作。ECM 还控制 引擎运转继电器，此继电器只允许交流发电机充电时电路在高电流需求时运作，直到元件 保持停止状态。ECM 控制仪表板上“充电灯”的关闭。当用传统发电机启动引擎时，点火开关打着时单元就作用了。而“聪明充电”系统只有在引擎启动后才打开交流发电机。这个动作避免有放电电池的车辆上电压的不必要的浪费，还避免了包括打火在内的操作的额外工作。
 
 相对压力 - 汽油机（用 600 安电流钳）
测试时如何连接示波器汽油机相对压力
 在 ADC-212 的通道 A 上插入 TA000 测试线。在测试线的 4mm 槽上接上低电流钳，如图 4.0。
 
 电流钳应当夹在两条电瓶电缆的其中一条上（输出线或地线），这是最简单的连接，如图 4.1。
 
 电流钳需要打开电源并放对方向。上面一侧有一个指示电瓶正极的箭头， 另一侧有指示电瓶负极的箭头。错误 的连接会导致反向的波形图。
 
 
 
 
为弥补快或慢的打火转速，应当轻微调整时基 (ms/格)。 当示例波形在屏幕上显示出来时，可以按空格键观察实时读数。
 汽油机相对压力波形示例
 汽油机示例波形注意点
 此波形作用有两个：1.检测引擎打火时所需的电流。 2.评估相对压力 引擎打火时所需的电流取决于许多因素，包括：引擎马力，缸数，燃油粘度，启动马达状况，启动电路状况和汽缸压力。典型的四缸汽油机 电流在 80-200 安培范围内。 在上面的波形中，电流的初始尖峰（大约 400 安培）是克服引擎转动惯量和 初始摩擦力所需的电流。一旦引擎开始转动，电流就下降。 通过观察每缸压缩冲程中所需电流，可以对比每缸压力。压力越好时，需要的电流也更高，反之亦然。所以各缸吸收的电流值相等是很重要的。
 下图波形显示有一个汽缸失去相对压力的引擎。（比较上图发现少了一个小波形）
 
 注意 :-当测试汽油机缸压时，要将点火初级回路断开，以免高压损坏回路。
 
 技术资料-汽油机相对压力
足够的缸压对于引擎运转是非常重要的。上升活塞产生的缸压取决于行程区与燃烧区体积的对比：这称为压缩比。缸压还取决于缸壁和活塞之间的密封效果，它通过活塞环来保持。这同样适用于进排气阀门座。 活塞环由离心铸铁制造。它产生一个径向压力，形成密封。铸铁有良好的自润滑特性。
 
 如果相对压力波形指示有故障的话，就有必要进行压力测试。在汽油机上进行压力测试时，让节气门全开允许大量空气涌入汽缸是很重要的。典型压力在 120 到 200 psi 之间。压力低可由以下原因导致：
1. 汽缸与活塞间密封性不良
2. 进气和排气座不良
3. 活塞环断裂或卡死
4. 凸轮轴正时不对
5. 进气管道阻塞
所有的读数应当是相近的，如果某一个比其他的低，就要进行一个“湿”测试，即喷少量机油到汽缸内，重新测量压力。机油的内含物使得活塞和汽缸密封更好，所以如果还是测得低压则故障存在活塞环上；如果测得压力与其他缸相差不大，则故障在气门上。通常认为最高压力和最低压力之间差别应当小于 25%。比平均压力高的缸压可由以下原因引致：
1. 碳罐中有积碳（减少了接触面积）。
2. 汽缸盖表面不平整。
3. 缸垫厚度不对。
注意: 要将点火低压回路断开以免损坏放大器或 ECM。
柴油机相对压力（用 600 安培电流钳）
 测试时如何连接示波器:-柴油机相对压力
在 ADC-212 的通道 A 上插入 TA000 测试线。在测试线的 4mm 槽上接上低电流钳，如图 5.0。
 
                                       图5.0
 电流钳应 阅读全文>>