8 月份，就在福田汽车与戴姆勒公司签订合作意向书、引进奔驰重卡技术、组建中重卡合资公司之时，福田欧曼智能版国Ⅲ产品也正式上市。除了选用潍柴成熟的BOSCH 电控高压共轨系统发动机和德国MAN 公司的WEVB 排气门自动技术外，这款产品最大的亮点在于其对各功能平台产品的轴距、车架以及底盘系统等进行了相应调整，实现了欧曼全系列产品在各个生产平台的模块化整合，零部件通用程度进一步提高。 　　福田欧曼所进行的模块化工作具体内容是什么？目前，我国重卡企业的模块化又处于何种水平？
　　不同平台间的模块化成为重点
　　福田汽车工程研究院副院长林梅友表示，福田欧曼作为一个市场的后进入者，从一开始就运用模块化设计和开发产品。但随着产品系列的迅速膨胀，需要对中重卡和重卡平台实现平台化。例如对两个平台的基础模块进行整合、统一，追求用最少的模块组合出更多样的产品来满足用户的需求，并在模块化的设计过程中充分考虑与用户个性化需求的平衡。“我们已经用了一年的时间对两个平台进行整合，整合后的福田欧曼生产体系，零部件可以比过去减少10% ～ 15%，大大降低了企业的管理成本，也便于配件储备和售后服务。在调整过程中，我们还联合零部件供应商共同研发，推动产品的模块化、标准化，这样不仅福田汽车从中受益，零部件企业也尝到了产品种类减少、单一产品数量上升的规模效应的甜头。”
　　尝试突破不同平台限制的不止福 阅读全文>>