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w.sina.com.cn &奥迪A6车型历史(组图)
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http://www.sina.com.cn</SPAN> 2008年09月19日 19:51</SPAN> 浪汽车
奥迪A6的前身
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浪汽车
奥迪A6的前身
&nbs w.sina.com.cn &奥迪A6的前身 奥迪A6的历史可以追溯到上世纪70年代。历经30多年的演变,最终成就了奥迪A6在豪华车细分市场中的地位。特别是进入国内后,更是成为高端商务轿车的代表之一。 奥迪A6车型历史(组图) http:ww w.sina.com.cn &C1 这款奥迪产品编号C1的车型自70年正式投产之后的短短6年间,销售了827,474台(包括30,687台Coupe (p;19:51 新参数配置 图库) S).其实,当初大众公司从奔驰手中收购汽车联盟的时候,想法很简单,就是为解决大众甲壳虫 (p;19:51 新参数配置 w.sina.com.cn &图库) 产能 |
到要做中国的“劳斯莱斯”的领导品牌的厂商
本届上海车展,个人认为最大的亮点就是吉利汽车。
一个从生产销售中低端的汽车品牌发家,到要做中国的“劳斯莱斯”的领导品牌的厂商。吉利汽车的老总李书福看来已经疯了,至少是被全球金融危机逼疯的。 车。   车是的确不错,技术也有显著提高,吉利汽车也的确是在向中高端品牌转型。但是李书福他忘了一点,品牌的塑造和维护是需要长时间的。而且是需要口碑的,这些是他和他的吉利汽车所不具备的。 长期以来,人们对吉利汽车的认识是建立在他和奇瑞QQ一样,在价格上有无可比拟的优势。但是正如奇瑞一样,这只能使它拥有庞大的低端市场,但是今天当你发现你想抛弃使你发家的低端市场了,原因只是因为原材料价格上涨及国际金融危机,致使你无法继续去做低端的汽车时。你会突然发现,中高端这个门槛是你难以跨进的领域。 品牌的建立和维持是一个长期的,是需要有牺牲精神的。而吉利想从低端市场一步登天迈向高端市场,仅仅靠收购DSI(全球第二大变速箱生产厂商)和猛铜(英国一汽车品牌)是远远不够的。 法拉利和保时捷好像都不是做低端车发家的吧。 到要做中国的“劳斯莱斯”的领导品牌的厂商 吉利现在的做法很危险。 因为,当你真正意识到高端客户不能接受你,而低端市场不再需要你时,你的麻烦就来了。 |
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