身份=弱势群体
</STRONG>    皮卡车在国际汽车市场是最畅销的车型之一，50年长盛不衰。在汽车工业发达的
美国，1999年销出皮卡300 多万辆，轿车与皮卡的销售比例为2.7：1，占汽车销售总
量的近20％。在汽车王国日本也有与美国类似的情况，皮卡车已成为一般家庭的生活
工具用车，并且大批量地出口，日系皮卡车成为非州、亚洲和南美的主要车型。在一
些发展中国家，如在泰国皮卡销量占72％、菲律宾占34％、马来西亚占14％，印度、
巴西、巴基斯坦、印尼等国的皮卡车年销量也占其总销量的1／3左右，由此可见市场
的巨大。
    相形之下，我国皮卡车市场极其微弱，所占市场份额远不能与年销售的汽车及四
轮农用车的200 多万辆相比。不过从近年来皮卡车年销量成倍翻番的情况看，皮卡车
的前景越来越被看好。2000年全国皮卡车销售近9 万辆，比1999年增长80％以上。20
01年的第一季度全国皮卡车销售各类皮卡车约2.5 万辆，同比增长约14.9％，其中中
档皮卡约为1.5万辆，同比增长9.7％，占皮卡总量的70％左右，高档皮卡约占0.63万
辆，同比增长18％。

    格局散乱差慢
    目前国内生产皮卡车企业有30家左右，投资总额超过65亿元，总生产能力近40万
辆。就目前皮卡车行业现状看，我国皮卡车行业的生产布局呈现出散、乱、差、慢、
各自为战的特征。这几十家皮卡车生产企业，冒着巨大风险，先后进入这一狭小的市
场空间，但规模一家都未能上去，产能极大放空。从现阶段皮卡车市场情况看，我国
皮卡车行业刚显示出进入成长的初期，是尚未启动的国产化率最高的自主开发能力最
强的知识产权最大的而不太适合中国国情的车型之一。
    我国皮卡车车型大体上可为美式和日式两种风格，前者造型剽悍、车身宽大、底
盘高、功率大；后者由小型轿车或卡车演变而来，小巧玲珑、省油廉价。从型谱技术
上分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型。国产皮卡菜
有6 种类型生产制造商：一是合资引进型，一般价格在10万元至13万元之间，属高档
皮卡，如江铃、庆铃、郑州日产、福达、金通等皮卡；二是自主开发型，价格在6 万
元至8 万元之间，属中档皮卡，如海马、杨子、田野、芜湖一汽解放、长城皮卡等；
三是农用车行业涉及皮卡，大都售价在4 万元至5 万元左右，属低档皮卡，如山东 阅读全文>>