Wray065
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缸数： 汽车发动机常用缸数有3 、4 、5 、6 、8 、10 、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机 ，3升左右的发动机一般为6缸 ，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说 ，在同等缸径下 ，缸数越多 ，排量越大 ，功率越高；在同等排量下 ，缸数越多 ，缸径越小，转速可以提高 ，从而获得较大的提升功率 。 气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机 。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体 、缸盖和曲轴结构简单 ，制造成本低 ，低速扭矩特性好 ，燃料消耗少，尺寸紧凑 ，应用比较广泛 ，缺点是功率较低 。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列 ，1～2.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸 ，因为其宽度小 ，可以在旁边布置增压器等设施 。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小 ，所以也为一些中、高级轿车采用 ，如老上海轿车 。 6～12缸发 阅读全文>> |
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制造企业的成本压缩管理和实务（广州，</SPAN>8</SPAN>月</SPAN>8-9</SPAN>日）</SPAN> 【培训日期】</SPAN>2009</SPAN>年</SPAN>8</SPAN>月</SPAN>8-9</SPAN>日</SPAN> 【培训地点】</SPAN>广州</SPAN> 【备注说明】</SPAN>本培训班全年循环开课，如有需求，欢迎来电咨询！</SPAN> 【培训对象】</SPAN>生产制造企业的总经理、副总、中高层管理人员、生产总监、财务总监</SPAN> 【课程背景】</SPAN></SPAN> </SPAN></SPAN>微利时代已到来，中国企业如何提升利润空间？全球性金融危机，中国企业如何才能压缩成本？学习国际成本压缩成功经验，开源节流两不误！成本！…成本！…关键就是成本！</SPAN> </SPAN></SPAN>随着全球金融危机逐渐影响着实体经济，国内企业在国际国内两个市场都面临日益激烈的竞争，中国产品基于低人力成本和高关税壁垒的竞争优势正逐渐消失，粗放式的生产管理越来越难以适应未来竞争的需要， |
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在北京八大处有许多流浪的猫咪，它们天当房、地当床，自由自在、洒脱逍遥、活泼可爱。这些流浪的猫咪只有与它玩，它们就非常快乐。我们只是拿了一根小棍子逗弄它，它就欣喜无比、摇头晃脑、表情丰富、感恩不尽。一点点也不像那些娇生惯养的家猫们那么孤傲。我们多么希望这些流浪的小猫咪们能够生活得更美好！！！ </STRONG> DSC02181_exposure DSC02177_exposure DSC02176_exposure DSC02174_exposure DSC02173_exposure DSC02172_exposure DSC02171_exposure DSC02170_exposure DSC02241_exposure DSC02240_exposure DSC02238_exposure DSC02237_exposure DSC02230_exposure DSC02225_exposure DSC02217_exposure DSC02213_exposure DSC02157_exposure DSC02156_exposure DSC02153_exposure DSC02143_exposure DSC02132_exposure DSC01567_exposure |
