Robert J
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光华卓策新闻中心 近日，我司总经理武义勇接收《城市经济导报》采访，就秦岭如何打造“国家中央公园”，从旅游策划和旅游营销的角度提出了看法，陕西省旅游局副局长徐明正、《中国国家地理》杂志主编单之蔷、西安市规划委员会专家咨询委员兼西安建筑科技大学绿色建筑与人居环境研究中心副主任张沛、陕西师范大学旅游与环境学院教授博士生导师吴成基也都在本文发表了自己的看法。 国家中央公园的路径猜想</STRONG></SPAN> 本报记者 母光斌 见习记者 杨昊霆</SPAN> 秦岭建设国家中央公园的议题，在学界、坊间的讨论进行得如火如荼。这座“东方的阿尔卑斯山”正成为聚焦点，外界越来越多的目光放到了它的身上。</SPAN> 焦点之下的秦岭国家中央公园，将会以什么样的路径实现？就此问题，本报记者专访了中国旅游品牌中心高级研究员、旅游品牌专家武义勇。</SPAN> 路径定义</STRONG></SPAN> 城市经济导报（以下简称“城经报”）：作为旅游品牌方面的专家，您认为秦岭国家中央公园建设，怎样才能实现最优化？</SPAN> 武义勇：秦岭中央公园的定位，需要一个比较高的战略高度。毕竟中央公园这个概念是第一次提出，大家对此都很陌生——即什么样的标准才算是中央公园，是要把它建成满足生态、休闲、度假等方面的综合项目，还是仅仅生态观光而已。这个定义是必须要明确的。</SPAN> 政府所需要是在国家中央公园概念上，提出一些配套的商业模式，包括它的整体旅游线路的设计；包括符合现在人的一些游戏方式方面。如果就概念而讨论概念的话，我认为会很空。</SPAN> 城经报：在整个旅游规划和品牌方面多年经验看来，什么样的标准，才能称其为秦岭国家中央公园？</SPAN> 武义勇：首先，在专家领域要有理论支持，包括地理南北分界线等地理特征。若无理论支撑，秦岭国家中央公园是站不住脚的。</SPAN> 这个国家中央公园，就有点像去年炒得沸沸扬扬的山东中华文化城，它是精神层面的；而秦岭主要是生态层面、物质层面和文化层面上的。要是秦岭国家中央公园的概念没有一套完整的说辞，可能庞大的网民群体会对此有很多负面言论。</SPAN> 定义国家中央公园，仅仅就是几个指标，像森林覆盖率，生态指标等，是不足立论的。主要还是要从精神层面来寻找，譬如从秦岭作为南北分界线等意义等方面，来寻找立论支持。</SPAN> 然后，关于秦岭的意义，可能本地人会对它有感情，但是大部分外地人提起秦岭并无概念。这也是一处需要突破的地方，需要找到中国人共同的国家中央公园情结。</SPAN> 核心吸引力</STRONG></SPAN> 城经报：在概念化的商业模式和旅游路线设计方面，我们在做这个国家中央公园的时候，需要注意哪些方面呢？</SPAN> 武义勇：围绕着整个国家中央公园，有几个层次可以做文章。第一是生态观光；第二个，针对中高端游客，能不能开发出一些国家生态旅游示范区之类的，游客到了景区后配套的度假村、酒店、游乐园。</SPAN> 我认为，秦岭作为国家中央公园，在旅游方面的概念上，应该是打造一个生态旅游目的地。</SPAN> 现代人压力大，生活节奏快，需要休闲度假类的旅游方式，然后包括本地有没有文化底蕴，包括古代流传下来文化渊源，依托这个，开发一个旅游小镇之类。这个小镇其实就是一个旅游地产，再融入一些旅游度假的概念进来。</SPAN> 要开发秦岭国家中央公园，在盈利模式与产品模式上，需要站在更高的一个层次上。它要代表中国生态旅游类的一个标杆，然后要配套国内最好的，甚至国内并无的生态旅游的产品。这样它作为景区的时候面对游客的时候，就有了核心的吸引力。</SPAN> 准市场化</STRONG></SPAN> 城经报：在秦岭国家中央公园开发时的投资上，在市场化与财政投入上，您倾向于那一种，市场化的投资对生态环境保护是否会产生冲突呢？</SPAN> 武义勇：我偏向于市场化运作，但是前期政府就应该先把配套设施等做好，比如交通和土地资源规划等方面，然后吸引有钱的投资商来投资。</SPAN> 其实国内旅游投资做的比较好的一些旅游投资集团，它们对于旅游产品的设计，包括对生态环境的保护都是做的比较到位的。市场化的投资与生态环境保护并非是处于对立的，国内也不乏将盈利与生态环境保护之间的关系，处理的很融洽的案例。</SPAN> 秦岭国家中央公园的开发，应该是高标准、高门槛，要吸引真正有实力，并且有眼光的旅游开发集团来开发。做秦岭国家中央公园的开发机构，必须是关注长远效益，注重生态保护的实力机构。</SPAN> 城经报：整个秦岭牵连到诸多省市，单凭陕西省的力量去做秦岭国家中央公园，力量是否比较薄弱，由国家旅游总局来做的话，是否会好一些？</SPAN> 武义勇：如果说由国家旅游局牵头，联合秦岭沿线的几个省份，合力做秦岭国家中央公园。那么无论是整体规划，还是具体布局，都会比较顺利。由国家旅游局总体牵头，其他省市参与，这是最好的一种方式。</SPAN> [责任编辑:billchang]</SPAN> 原文地址：http://xian.qq.com/a/20090317/000122_9.htm  </SPAN> 阅读全文>> |
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各国目前都在大步减低对石油的依赖性，即使是原油出口国英国。我们没有北海油田，乏油的中国除了提高汽油和能源价格又该做些什么呢？文中提到“新一代的电动车造价十分昂贵”，昂贵的主因是电池技术和人工，而中国这两点都不存在问题。 【星岛网讯】英国政府16披露了购买电动汽车财政资助计划的详情，整个为期五年的计划预计将花费2.5亿英镑，藉此推动低排碳汽车的市场。 汽车业人士欢迎英国政府这项计划，但是批评人士说，政府必须在公共交通及再生能源方面投入更多。 BBC中文网报道，根据计划，从2011年起，电动汽车买家可以获得最高5000英镑的补贴，但是这些补贴要在大选之后才发出。这个计划在款项花光后终止。 英国政府说，低排碳运输是工党政府的经济远景。这笔款项看似很大，但是当中将近2000万镑适用于协助改善基础设施，例如增建充电点。 交通大臣胡恩说，这项计划有很大的减排潜能，目前英国2600万辆汽车当中，只有少于0.1%使用电能。不过，交通部承认这项计划最多也只能让路上增添4万辆新的电动汽车，还说，这些汽车是否更为环保取决于它们使用的电力是如何生产出来的。 汽车业分析人士说，这项宣布对汽车业来说很重要，因为新一代的电动车造价十分昂贵，是一般车子的二倍，如果没有政府的补贴，汽车制造商将没有办法增加产量或降低售价。分析人士估计，到2020年，所有汽车销售当中大约四分之一属于电动汽车。 不过，相对于德国雄心勃勃地要在未来十年推出一百万辆低排碳汽车。英国的计划看来只是小规模。 英国财政大臣达林22日将公开受瞩目的最新预算报告，他可能仿效法国与德国成功的案例，推出民众换旧车买新车时可以获得2000英镑补助，以协助经营陷入困境的汽车业。 |
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光华卓策新闻中心 近日，光华卓策关于 “好客山东”品牌推广的《山东省2009年旅游事件营销建议案》已提交山东省旅游局。 本案着重研究和解决以下两大难题： </STRONG> 1、如何赋予“2009年山东人游山东”活动创新，真正引爆山东人的出游意向，使山东旅游品牌传播成为09年中国旅游界品牌传播的样板？ 2、如何设计事件营销，为“好客山东”品牌加分，把“好客山东”品牌塑造成一个全球性的旅游品牌？ 一直以来，山东旅游在品牌、活动和宣传上具备先发优势，如何使借助旅游事件营销在金融危机的大背景下转 “危”为“机”？如何“引爆人气”，最终“留住人气”，本案从旅游营销实战的角度给了很好的回答。   |
