由产业全球化的视角看，某一产业在世界范围内转移的轨迹，往往会呈现出一种类似于大雁迁徙的“雁行模式”：当该产业处于先期导入阶段时，这些产品的发祥地主要集中在发达国家和地区，如早期美、日的电视机产业。那个时候是发展中国家到发达国家买电视机，日本的彩电、美国的PC都赚了我们很多钱。但当这类产品进入成熟期后，生产制造乃至研发就会转往发展中国家，发达国家反过来到发展中国家购买电视机，当然，这期间发达国家会有更新的东西推出来，成为下一个循环的先导。这一来，产品发源地与产业转移地就会呈现出一种研发、制造与购买的互动状况，如同大雁南迁与回归的运动曲线。电视机产业、PC产业等莫不如此。
汽车电子产业呢？是不是也会经历这种雁行模式？答案是肯定的。  
 
　　在发达国家汽车电子已走过三十多年而我们才刚刚起步的情况下，由于汽车发动机等关键的电子控制单元(ECU)完全被跨国公司垄断，而国内又不能配套，严重制约了整车的开发设计，成为汽车产业面临的最大挑战。”
 
　　据介绍，目前中国市场上销售的发动机控制ECU模块等关键汽车电子产品“基本被几家跨国公司垄断”，国内自主品牌整车面对的是一个强势到近乎于垄断的电子配套市场，垄断性产品奉行的是垄断性价格。由于进口发动机控制等关键ECU的价格太贵，所以国产品牌整车厂商很难向市场提供性能优价格低的汽车。
　　目前发达国家的汽车制造乃至汽车电子的制造都在向中国转移，随着中国汽车市场的崛起，国外汽车制造商向中国的涌入，博世、西门子VDO</ 阅读全文>>