由</SPAN>ADAC</SPAN>全德汽车俱乐部于近日对华晨骏捷（</SPAN>BS4</SPAN>）车型进的碰撞测试再次让华晨在欧洲市场颜面扫地，零星的测试结果令人异常震惊。</SPAN>
 
在2007年ADAC全德汽车俱乐部（以下简称ADAC）对华晨尊驰（BS6）进行碰撞试验并给出了1星的难堪成绩之后，近日，该机构又对华晨骏捷（BS4）进行了碰撞测试，而骏捷在此次测试中交出的答案却是零星。</SPAN>
 
缺乏主动安全技术，骏捷被一棍子打死
根据ADAC公布的测试成绩，新骏捷正面碰撞得9分（满分16分）、侧面碰撞得13分（满分18分）、安全带提醒得零分（满分3分），按照简单的数字相加，华晨骏捷的得分是22分（满分37分），按照ADAC的评星标准，骏捷本应为3星标准，但由于缺乏主动安全技术，骏捷被直接判以零星的最终成绩。
根据ADAC官方网站公布的测试视频，骏捷在以64km/h的速度偏置40%进行正面碰撞之后，A柱的变形较轻微，仪表台移位也较小；而在侧面碰撞过程中骏捷车身的变形也在正常范围之内，按照碰撞得分22分应能获得3星标准，这和骏捷之前在国内的C-NCAP碰撞测试中获得3星标准基本相符。由于从2009年2月起，Euro-NCAP的评价标准变得更加严格，针对碰撞测试中难以得到体现的主动安全性能也有严格要求。华晨骏捷由于缺少主动安全装置，主要缺少ESP（电子稳定程序）和安全带提示，根据新Euro-NCAP的评价标准，ADAC将骏捷的得分锁定在零星。
华晨金杯公关处负责人苏庆菊告诉记者：“ADAC本次测试的骏捷（BS4）是华晨于去年8月出口到欧洲的车型，当时Euro-NCAP还没有针对主动安全技术提出如此严格的要求。” 2009年初才出台新标准，ADAC却拿2008年8月出口的骏捷进行测试，这样的做法在苏庆菊看来是不合情理，缺乏公平性 阅读全文>>