Pamela989
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法拉利实在是令人头疼，不是指伤脑筋什么的，而是我的头真的在疼！连晚饭都有点没胃口。刚才我竟然一口气在金港赛道试驾了三款法拉利跑车，最后还有一个忘了叫什么名字的老兄——他大概是个意大利人，开着F430
Suderia带着我在赛道里极速狂飙了两圈。这段经历过于刺激，当时脑子一片空白，现在回想才发现自己忽略了太多的细节，实话告诉你，我现在连法拉利方向盘长什么样都记不起来。
 之前我一向对法拉利品牌不是特别感兴趣，因为我觉得法拉利有点“俗”，一提到跑车，谁都会第一个想到法拉利。即使那些不了解车的人，他能把英菲尼迪看成奇瑞，可谈起法拉利时也立刻成了专家，他一定会跟你说，前几天在路上看到一辆法拉利，是辆红色的……  不过，谁都希望能亲身体验法拉利跑车，我也一样。今天我参加的这次活动叫做“shakedown”，中文名称为法拉利试航体验，活动主要针对那些对法拉利跑车有购买意向的客户，说白了就是试乘试驾。官方的红色小册子上是这么写的：“法拉利试航体验活动的目的是向法拉利客户提供一段激动人心的经历：让他们完全沉浸在法拉利的世界中，充分体验神话背后的激情、法拉利品牌的历史和驾驶法拉利汽车的乐趣。”  那好吧，我已经迫不及待要去体验乐趣了，但在这之前，还是要先进行一次驾驶前的理论培训。一位帅气的老兄，就是文章开头说的那个（我现在只是朦胧的记得他好像原先是F1米纳尔迪车队的试车手），操着一口咬字清晰的英语开始讲解一些基本的赛道驾驶技巧，比如方向盘的正确卧姿，双脚的位置，弯道的走线等等。 后来他终于讲完了，于是我们来到了赛道边，一辆辆法拉利正逐个停在发车区，这里面有中置后驱跑车F430，有F430的强化版本——Suderia，还有前置发动机的599 GTB。这么说在接下来的时间，我能够分别试驾这三款车了？  『F430』 还没等想明白，我已经被恭敬的请进了F430的座舱——是副驾驶位，教练们会先带领学员熟悉一下赛道。系好安全带之后，我立刻紧靠座椅，仿佛等待火箭起飞一般，而教练的起步却很柔和，当然那只是相对的柔和。此时我才发现，如果按家用车标准来衡量，这里简直环境恶劣，首先座椅偏硬，两侧的包裹巨大，把你牢牢的困在里面；其次空间很小，对于身高1.85米的我来说，头顶感到压抑。与此同时，还要忍受那巨大的噪音，因为发动机就在身后，只隔着一层玻璃，一回头就能看到。  它确实不算舒适，但谁在乎？在整个热身圈里，我感觉自己像是在坐过山车，教练还一边开车一边满脸笑容的给我讲解这款车的特性，我怎么就那么笑不出来呢？好在我很快找到了支撑身体的理想姿势，勉强能表现得从容一点。 “请问您刚才直线加速的时候是全油门吗？” “不是，因为如果那样你就听不到我说话了。” 热身圈结束，该开始亲自驾驶了。安排给我的第一辆车是F430 Scuderia，这几乎就是一辆赛车，车里到处都是碳纤维，黑乎乎的一团，根本不能称为“内饰”。我一直在想该如何形象生动的向你描述这款车的驾驶感受。其实总的来说就是很猛，可是我们已经用这个词形容过例如迈腾2.0T那样的车了，再用在法拉利上简直是侮辱！绞尽脑汁之后，我除了感叹“太**猛了”之外，也找不出什么别的词汇了。真的，驾驶这么一辆车，你绝对情不自禁想说脏话。  『F430 Scuderia』 有一点很有意思，在选择“SPORT”模式时（关于驾驶模式的问题我们一会再详加讨论），电子系统会限制车身的姿态，防止轮胎打滑的出现。这种情况下如果想在弯道中加速（那是错误做法），任凭你如何踩油门，发动机就好像傻了一样置之不理。然后在出弯阶段，一旦方向盘回正到一定角度，电子系统认为不会有甩尾的危险，那么动力就会被瞬间激活！那种感觉就好像被人从后面用砖头狠狠的拍了一下。  这就是第一次驾驶法拉利的感受。相信我，当你踩下油门的时候，根本没时间去关心这辆车有多少马力，0-100km/h加速需要几秒之类的傻问题。而且就我这经验也不可能拿它和其他同级别超级跑车做驾驶感受的横向对比。饶了我吧，实在没什么好形容的了。你还想了解什么？悬挂硬朗，方向盘反应灵敏，车头指向很明确，这样够了吧！ 我试驾的第二款车是普通版的法拉利F430，它同样很快，但能明显体会到与Scuderia的不同之处，F430相对要平顺一些，不会那么激进，它能给你稍微多一点的时间去思考如何善待你的屁股。  至于599 GTB，它提供给你更接近高性能轿车的驾驶感受。它的发动机在前面，所以车内环境优化了很多，尤其是后部视野，非常豁亮，车内噪音也降低不少。另外，它的车内空间更大，坐着更舒服，而且到处都是各种浅色的鹿皮还是牛皮什么的，仿佛置身于非洲草原。 短暂的试驾就这么结束了，紧接着后场又发出尖利的轮胎声，在一块方形场地内，关于安全驾驶的讲解马上就要开始。在这个环节内我们就要提到刚才驾驶模式方面的问题。  『方向盘上的驾驶模式选项』  在F430/Scuderia方向盘的右下角有一个小旋钮，这个叫做Manettino旋钮。不同的法拉利车型，这个旋钮的模式也有所不同，但有一点是没错的，那就是靠右上边的选项一定比左下边的更激进。比如说，最左下角那个模式，完全的电子保姆全方位保护，几乎猴子都把车开好。而最右上角那个，关闭一切电子辅助程序（除了ABS+EBD），那是给赛车手在赛道里准备的，此时只有上帝能保佑你。 在活动的尾声，我们的意大利老兄要开着那辆Scuderia，载着每位学员在赛道里飙一圈。我太喜欢这个人了，他驾驶技术优秀，很幽默，也很浪漫。我发现每次出发都是中规中矩的起步，直到一位美女坐上车，你猜怎么着？他竟然用弹射起步模式烧胎起步！凭什么我们没这待遇？  我敢很肯定的说，他带着我跑的这两圈就是我后来头疼的主要原因。车辆在他的控制下简直要飞起来了，而事实上此时四条半热熔胎正疯狂的粘附着柏油路面——从来没这么贴地过。 在回家路上，我的头还在隐隐作痛，肚子也有点不适，就好像刚刚从酒醉的昏迷中清醒。可能是被下午的太阳晒昏了头，我忽然怀疑整个下午的经历都不是真的，或许法拉利本来就是个传说中的神话吧！ 阅读全文>> |
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新车熏得车主头晕</STRONG> 陶小姐最近刚买了一辆卡罗拉[综述，“新车兴奋期”的几个典型症状全都表现出来了：第一天就买了塑料脚垫、挂饰、手机防滑垫等，一二三全部装饰到位。提车当晚就拉着老公陪练，说是要熟悉夜晚的路况，路上一开就是两三个小时。 由于车子刚刚贴了隔热膜，车窗不能开。两天时间下来，她与老公都觉得有些口干舌燥、头晕，老公还觉得嗓子不舒服，经常咳嗽。去医院检查，医生也说不出个所以然。倒是同样拥有新车的一位同事为她指点迷津：是不是车内的味道太重了？ 为此，陶小姐专程去位于下沙的国家化学建材质量监督检验中心，对车内空气质量做了一个检测。结果出来，吓了她一跳：车内甲醛含量为0.1毫克/立方米，PVOC(挥发性有机物总和)含量为2.0毫克/立方米。而根据环境污染物民用建筑工程室内污染物控制规范一类标准，空间内甲醛含量达到0.08毫克/立方米以上，PVOC含量达到0.5毫克/立方米即为超标。 有些味道一年都散不掉</STRONG> 其实像陶小姐这样的并非个别。杭州最早从事车内空气质量检测工作的，国家化学建材质量监督检验中心高级工程师李敏介绍，他们还曾遇到过新车使用一年后车内空气质量还超标的个例。 |
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企业职业健康与卫生管理实务（上海，10</SPAN>月23-24</SPAN>日）</SPAN></SPAN> 【培训日期】</SPAN>2009</SPAN>年10</SPAN>月23-24</SPAN>日</SPAN></SPAN></SPAN> 【培训地点】</SPAN>上海</SPAN></SPAN> 【培训对象】</SPAN>运营总监/</SPAN>经理、厂长、生产经理/</SPAN>主管、技术/</SPAN>工程经理、安全教育培训主管、经理;</SPAN>安全主管、经理及相关部门的工程师及管理人员等。</SPAN></SPAN> 【课程背景】</SPAN></SPAN> 中国在崛起，全球的制造中心向亚洲的中国倾斜。整个中国就象一部巨大的机器，日夜不停地轰鸣，源源不断地向世界各国输出着“中国制造”。然而，在如此让全球仰慕地景气的背后，我们的国人付出的是沉重的代价，其一是生命与健康的损失，其二是金钱的损失。尤其在工作过程中，由于工业卫生的原因,</SPAN>严重影响国民的健康,</SPAN>严重影响当代甚至下一代人口的素质,</SPAN>社会因此背上沉重的负担<spa |
