刚刚过去的一季度，中国乘用车市场继续走强。最新公布的数字显示，3月份延续了前两个月的增长势头，且销量同比增长达到11%。中国乘用车市场又一次回到10%以上的合理期望值。在全球金融危机尚未止息的背景下，与去年3月的旺销相比，今年3月的热销更是令人振奋。
受热销行情影响，车市出现了一车难求、价格回涨的现象，家用轿车几乎全线紧俏，车价也持续回涨，主流汽车企业均出现部分车型供不应求的情况。
“受制于产能，我们至少少卖了10万辆车。”一位汽车企业的老总估算说。
紧俏现状
“骐达 有现车吗？”北京亚运村汽车交易市场里，王平已经咨询了几个销售员。“现在不是有没有更多优惠的问题，而是根本没有车，我几乎跑遍了北京的4S店。”王平抱怨。
东风日产 4S店的销售人员告诉记者：“按计划，厂家一周给4S店的骐达配货是3台，过年后销量急剧增长，厂家加班加点生产，可还是供不应求，不仅骐达，现在几乎全系列都没有车。”
不只是东风日产 ，记者走访上海大众 、北京现代 等在京经销商，发现情况十分相似：市场上主流的1.6L排量车型几乎集体缺货，其他车型在各种优惠的带动下也没有现车，且价格回调明显。相比过往大幅度的优惠，各车型的售价与厂商的市场指导价正趋于接近。“没人买车时着急，有人买车了同样着急。”销售员说。
预期的车市寒冬遭遇了暖春，多数车企被“杀”得措手不及。亚运村汽车交易市场总经理苏晖将一季度车市的紧俏原因，归结为市场超预期增长和企业准备不足。“汽车振兴规划的及时出台，形成了一个利好的政策型市场，尤其是中小排量车型。厂家去年底的预期很悲观，排产准备不足，造成了现在有市无车、价格回升的趋势。”
预测偏差
多数企业预测2009年中国汽车市场将呈现一个由低到高的“V”字形趋势，一季度销量能够维持正增长就不错，最乐观的车企也把增长目标锁定在6%以下。但上 阅读全文>>