一直以来，坚持以ZOOM-ZOOM理念为品牌设计核心的马自达都是日系运动操控车型的代表。除了为大家所熟悉的独特的转子引擎外，经典的RX-7，到如今的旗舰RX-8，MAZDA车型都在与同类型的车型对比中有着出色的操控运动表现。       在国内，第一代的MAZDA6车型就开创了中国中高级运动车型销售的先河，当年只要提起马自达6，相信广大的消费者就能想到运动与操控。而全新的2代马自达6睿翼更是继承了一代马自达6突出的运动与操控性，并加以发扬，在外型设计、动力性方面都有所提升。全新的马自达睿翼可以说又成为目前中高车市运动车型中的代表车型之一。而不久前的马自达睿翼、宝马320i的“双马会”营销，则又将睿翼置于了话题中心。睿翼能否和宝马320i相提并论，成为了大家最争论的焦点。睿翼就真的无法与宝马320i争风么？最近通过亲身试驾，笔者在似忽得到了部分答案。   从品牌的角度上说，马自达与宝马确实不能相提并论，这点已经体现在了两车的售价之上。不过如果从用车、玩车的角度来看，马自达就未必不能同宝马一比。   从两个品牌的核心理念上看，MAZDA倡导的ZOOM-ZOOM带表了时尚、活力和驾驶乐趣；而BMW所坚持的Sheer Driving Pleasure则意为纯粹的驾驶乐趣。从两个品牌的核心价值来看，它们都是注重驾驶乐趣。因此，在车型的设计上，驾驶乐趣就整体融入了两个品牌旗下车型的血液之中。从这个角度来看，睿翼与宝马320i之间就形成了设计思想上的联系。从性能上说，马自达睿翼MZR 2.5L的引擎能最大输出功率：124KW/6000转，峰值扭矩可达：226NM/4000转，0-100kph加速时间只需：9.5秒。而宝马320i的最大输出功率为：115KW/6400转，峰值扭矩可达：200NM/3600转， 0-100kph加速时间为：9.8秒。在纯粹的动力性对比上看，马自达睿翼比起宝马320i要略胜一筹。加上睿翼前置前驱的动力布局，在动力传输的损耗上比起前置后驱的宝马320i要小上一些。在综合的动力表现上，睿翼强于320i就不难理解了。从实际驾驶的感受来看，320i与睿翼在直道上的加速表现也确实相当。不过，320i引擎所发出的嘶吼更动人心魄，能轻易的激发人的驾驶欲望；睿翼的嘶吼则明显柔弱许多，从而更兼顾了乘坐与舒适性。         在影响操控的底盘设计上，睿翼的前悬挂使用了同级车少有的双横臂结构，后悬则采用了运动车型普遍使用的多连杆。这样的底盘设计使得睿翼在运动时的表现就更为突出了。和睿翼相比，BMW 3系的前麦弗逊式独立悬挂+纵向支撑杆，后五连杆的悬挂设计也是BMW一直以来坚持的运动底盘配置。不过，由于两款车的悬挂在实际的调校上的差异，它们的驾驶感受也有着明显的不同。       睿翼的转向指向精确，但悬挂偏软，在绕桩的测试中侧斜比较明显；不过在平稳驾驶时，它却有着不错的舒适性。320i方面，偏硬的运动化悬挂设定，让其在过弯时给了车身更强的支撑性，让驾驶更有信心；在平稳驾驶时，更硬的悬挂能更直观的传递路感，BMW所坚持的运动、驾驭，直接的传达了。此外，睿翼前置前驱的动力布局和宝马320i前置后驱相比，在先天的操控表现上还是有着先天上的缺陷。最为明显的差异就在于，宝马320i可以在高速转弯时做到轻松的指向攻弯，而睿翼则不可避免的出现推头现象。当然，这样的表现的前提都是在激烈驾驶的情况下才会出现，在日常的使用中睿翼的操控性和宝马320i之间其实差异不大。也许最直接的感受就是320i的方向更沉，睿翼的舒适性不错。当然，由于对这两款车的接触时间有限，笔者也不能对它们进行更深入的感受，有些感受还是需要长期驾驶才能得出的。   结语：</STRONG>其实，从普通的消费者角度出发，睿翼与宝马320i之间最大的差异就在于品牌上。但从实用的用车角度来看，睿翼与宝马320i之间更有着价格上的差异。因此，宝马320i，还是睿翼，消费能力才是关键因素。买不起320i，可以尝试用睿翼来感受运动、驾驭感；当然，如果有足够的票子，可能大家也都愿意去买一匹烈一点的牲口。 （作者：</STRONG>Louis9</STRONG>）</STRONG>     最后附送一张双美睿翼图：</STRONG> </STRONG>
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