Lee1689
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个性主义是艺术创作的灵感源泉，浪漫主义则是艺术创作的基本方法。但当它们遭遇市场经济时，往往并不如现实主义吃得开。C5发展到第9代时，雪铁龙的决策者们终于向现实主义妥协，开始向大气、优雅、动感路线行走。从小众走向主流的新C5，还是法国车吗！ 试驾东风雪铁龙C5 2.3L 山路弯曲，道路起伏，两旁的椰子树将大部分阳光遮挡着，但仍有少部分阳光透过浓密的树叶照射在前风挡玻璃和发动机盖上，又像是动画一样快速滑过。车内声音很安静，在100公里/时行驶时我只听到了山风摩擦车身表面的丝丝微声。只有在猛踩加速踏板时发动机才会吼两嗓子。轮胎声音极小，尤其是在柏油路面上行驶时，轮胎声音可以忽略不计。当在水泥路面上快速飞奔时，我预想中的橡胶与水泥摩擦的吱吱尖叫声并没有出现，这与C5奢侈地采用固特异F1飞靴轮胎有关，而且轮胎箱还铺以织绒材料以吸收轮胎噪声。 眼前的前风挡玻璃比较倾斜，A柱根部使劲向前延伸，使仪表板上部空间的进深很大。转向盘中央仍是固定式的，这也是雪铁龙的独门利器了。转向盘中央部位布满了控制键，几乎把常用的音响、巡航、行车电脑菜单等都一股脑地放在了转向盘中央，其实不如称它为 |
