个性主义是艺术创作的灵感源泉，浪漫主义则是艺术创作的基本方法。但当它们遭遇市场经济时，往往并不如现实主义吃得开。C5发展到第9代时，雪铁龙的决策者们终于向现实主义妥协，开始向大气、优雅、动感路线行走。从小众走向主流的新C5，还是法国车吗！
 
试驾东风雪铁龙C5 2.3L
 
    山路弯曲，道路起伏，两旁的椰子树将大部分阳光遮挡着，但仍有少部分阳光透过浓密的树叶照射在前风挡玻璃和发动机盖上，又像是动画一样快速滑过。车内声音很安静，在100公里/时行驶时我只听到了山风摩擦车身表面的丝丝微声。只有在猛踩加速踏板时发动机才会吼两嗓子。轮胎声音极小，尤其是在柏油路面上行驶时，轮胎声音可以忽略不计。当在水泥路面上快速飞奔时，我预想中的橡胶与水泥摩擦的吱吱尖叫声并没有出现，这与C5奢侈地采用固特异F1飞靴轮胎有关，而且轮胎箱还铺以织绒材料以吸收轮胎噪声。
    眼前的前风挡玻璃比较倾斜，A柱根部使劲向前延伸，使仪表板上部空间的进深很大。转向盘中央仍是固定式的，这也是雪铁龙的独门利器了。转向盘中央部位布满了控制键，几乎把常用的音响、巡航、行车电脑菜单等都一股脑地放在了转向盘中央，其实不如称它为真正的“中央控制台”更合适。用醒目的液晶数字来显示车速也是雪铁龙的传统，同时指针式车速表也很独特，它采用航空式仪表指针设计（其实我也没开过飞机，不知道飞机的仪表指针嘛样），指针悬空在仪表的圆周上并沿圆周运动，别出心裁。
    自动挡的挡位也是用醒目的液晶数字显示，手动模式时最高显示数字是“6”，说明配备了6前速的自动变速器。其实这台变速器正是我们熟悉的6前速Tiptronic手自一体变速器，在多款大众品牌车型都有配备，其性能不仅先进而且非常成熟，大有一统6速自动变速器天下的趋势。有意思的是，一惯追求个性的雪铁龙在这样熟悉的变速器上仍有自己特色，换挡操作方式采用雪铁龙传统的梯状挡槽设计，换挡时不需要按锁止键，直接斜向推拉即可。
    到此为止，车内其他设计都不太法式了，车门车窗控制键、车大灯开关方式、电动座椅调节方式等，都很“国际惯例”，只是座椅记忆按键被高高设置在门内饰板上方，显得过于醒目。座椅记忆功能值得如此高调吗？果然，C5的座椅记忆不仅记忆座椅调节、后视镜调节，而且还记忆空调温度和吹风方向，可谓体贴 阅读全文>>