1季度的中国汽车市场各类产销数据全部出来了，通过综合乘联会和中汽协数据综合分析，我感觉狭义乘用车（轿车+MPV+SUV）走势虽较好，但不比卡车和客车强太多，这是政策的综合影响。
目前需要进一步促进的是狭义乘用车尤其是小排量轿车的增长，这样才能使汽车工业进一步成为国民经济的先导行业。
 
一、政策特点和利好效果分析
由于乘用车包含轿车、MPV、SUV、微客，其概念过于广泛，在国际上基本没有微客这个车型，同时国家政策鼓励也是针对卡车、客车、狭义乘用车三块分别采取政策进行鼓励。因此我们汽车市场分析把汽车市场分为狭义乘用车、客车、卡车三部分综合考虑。
1、主要政策分析
08年以来的世界经济出现危机，中国汽车市场也陷入下滑的危机。中国政府针对汽车工业采取各项救市措施，拉动增长的效果较强。
09年国家政策鼓励汽车市场采取了四个主要政策，1、成品油价税改革取消养路费、2、狭义乘用车的1.6升以下购置税减征5%。3、客车中的微客购置税减免5%和农民购车10%补贴。4、卡车中的农民购买轻卡的换购农用车的10%。

2、1季度效果分析
3月的轿车增长6%。，1季度增长3%。这是狭义乘用车的1.6升以下购置税减征5%的直接效果。但MPV、SUV仍在3月负增长，说明国家侧重性结构调整的目的实现。
3月的客车增长29%。，1季度增长24%。这是客车中的微客购置税减免5%和农民购车10%补贴的效果。但大中轻客在3月负增长，说明国家侧重性结构拉动的目的实现。
3月的纯卡车类增长2%。，1季度增长3%。这是卡车中的农民购买轻卡的换购农用车的10%的效果。但半挂牵引车等进出口运输类难以直接拉动，说明国家侧重性结构拉动的目的实现。
3、合理评价1季度增长率-振兴规划的1季度目标实现
与08年相比国家政策最终达到3月的汽车市场增长5%，1季度增长4%的良好效果。
由于08年的前高后低的种种特殊因素，如果以07年的汽车1季度汽车销量212万为基数，则08-09年1季度的年均增长率为12%，09年国家拉动汽车的1季度短期目标圆满实现。
二、政策利好对汽车市场具体拉动特点分析
1、成品油价税费改革对各类车型均有利好
08年12月20公布的成品油价税改革，取消了养路费，对绝大部分车型均是较大的利好。重卡、私家轿车、微客、短途轻卡等受益均较大，而工商务轿车和出租车等的税收负担加重。综合看养路费取消不仅是狭义乘用车受益。
2、养路费取消卡车受益最大
中国汽车市场有庞大的边缘车型群体，农用车就是 阅读全文>>