季冲
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国货当自强</SPAN>
</SPAN> 试驾09款天津一汽三厢威志自动旗舰型</SPAN> 试车/朱楠 邓文杰 陈留祎 撰文/陈留祎</SPAN> 对于自主品牌的汽车，我们一向是以包容的心态来看待。毕竟作为追赶者，我们不能要求它在短时间内就达到合资品牌的水准。但我也希望自主品牌从基本做起，先不去造辆完善的高级车，而是能实实在在出一辆老百姓实用好用的车，这才最重要。试驾天津一汽威志后，我感觉它就有这样的潜质。</SPAN> 刚毅的线条很有时尚感</SPAN> 虽然源自</SPAN>NBC</SPAN>平台，但威志脱离威姿、威乐的那种圆润风格，转向硬朗，棱角分明的设计取向。09款威志并未在外形上做出调整，三厢威志和最早的两厢版本相比，前半部都是完全一样，前脸看起来很威武，方正的大灯配合硬朗的折线，感觉像是京剧脸谱，倾斜的</SPAN>A</SPAN>柱使得威志从侧面看充满动感，配合平整的侧身造型，看起来简洁干练。到了C柱部分，威志有部分加粗，使得车身与尾箱的过渡更流畅，设计比较高抬的备箱也更多的提供了装载空间。</SPAN>虽然三厢威志钣金工艺并非完美，衔接处还不太工整，但前后大灯运用LED使得时尚感有增加。</SPAN>整体看，三厢威志</SPAN>简单的线条衬托出一种平实的感觉，对家用买家来说会有吸引力。</SPAN> 做工还需再提升</SPAN> 轴距</SPAN>2425</SPAN>毫米的三厢威志在同级别中空间并不是最大，但实用度还是很高，不论在前后排都可以找到舒适的坐姿，除了后排腿部空间不是很宽裕外，头部和肩部空间完全足够。</SPAN> 再看三厢威志的内饰设计，就发现其NBC血统的延续。其中最具特色的是中置的仪表盘，09款更</SPAN>全新增加了多功能液晶显示屏，提升日常使用便利性。威志内饰采用了常见的上黑下浅设计，视觉效果充满家居风格，搭配使用银色面板后更有科幻感，比盲目使用仿桃木要好很多。面板上简洁的罗列着空调和音响控制按键，音响系统更带有</SPAN>MP3</SPAN>接口，对年轻人来说用处很大。更值得一提的是，威志在中控台上方使用了软塑料，对安全性有帮助，新车车内也没有明显异味，可见用料下了功夫。但不得不指出，在做工上威志并没有很好继承NBC平台的精致感，一些接缝的不均匀和毛边都是可以再努力点便能改善的。</SPAN> 5A+发动机提供一定操控乐趣</SPAN> </SPAN>5A+</SPAN>发动机是丰田在备受好评的</SPAN>5A</SPAN>发动机基础上进行了调教，在保持原本油耗经济性的基础上，这台发动机的最大功率提升到</SPAN>75kW</SPAN>／</SPAN>6000rpm</SPAN>，最大扭矩也增加至</SPAN>130Nm</SPAN>／</SPAN>4400rpm</SPAN>，对于三厢威志这样不到</SPAN>1</SPAN>吨的车重而言，这样的动力完全超出日常使用范畴，起步时就能感觉比同级车更轻快，在时速超过100公里之前，功率都输出的很线性，可以说是随踩随有，但之后动力便有所衰竭，要想再提速就需要些努力，且转速超过2500转后噪音就不可避免的会传入车厢。</SPAN> </SPAN>威志采用前麦弗逊式独立悬挂，后轮纵臂扭梁半独立悬挂的搭配，调校整体偏硬，在中段提速超车的时候感觉底盘的整体性很强，比较结实，而低速通过减速带时乘员的感觉也不是太过颠簸。而在转向过程中底盘韧性不错，总体感觉比较扎实，时速40公里时去劈弯，不会有不安定感。对于这个底盘平台的适用性，我觉得完全超值。</SPAN> 少见的AMT变速器</SPAN> 对09款三厢威志自动旗舰型上使用的AMT变速器，我觉得有必要特别说明一下。现在很多人对手自一体变速器都简称“AMT”，其实这是错误的说法，这些车型都是使用的传统AT，也就是自动变速器，只是在电脑模块中添加了手动模式而已。而09款威志使用了真正的AMT变速器，与奇瑞</SPAN>QQAMT</SPAN>同样来自意大利马瑞利公司，兼具了手动变速器的省油和自动变速器的便利两个优势。实际操作起来，这具变速器也很有趣，将挡杆从空挡向左拨动，仪表板上显示M手动模式，抬起刹车时并不会像自动挡车型那样有蠕动，在整个行驶过程中进行加减档，我并没有明显感到有换挡的顿挫感。再向坐拨一下变换成A，也就是AUTO自动模式，变速箱会随着转速变化自动进行升降挡，据销售人员介绍这是模拟老驾驶员的驾驶习惯设定的，只是可能电脑还没调节成熟，有时我感觉换挡时机的把握上并未做到最好。</SPAN> AMT变速器因为其具备的驾驶乐趣，很多时候是被运动在超级跑车上，当然它们使用的有更多高科技运用。09款威志使用这种类型的变速箱是很小众的选择，但是这个尝试的勇气值得赞许，实际效果在试驾中也有不错表现。</SPAN> 编辑点评</SPAN> 说三厢威志是自主品牌产品还是有些底气不足，毕竟这款车是源自丰田NBC平台，使用的也是丰田发动机，整个还是算国际化产物。但威志很好的将原本威姿的长处融合到了自己的产品中，师夷长技以制夷，最终交出了一份合格的答卷。威志可能在现在众多的小车并不出彩，但真正接触过这款车的人都会对它有一个好的评价，或许这就是它的实力体现。对于这样有质量的自主品牌产品，我们都应该多鼓励，以期在不远将来真正能拿出一个中国人自己研发的高素质轿车。</SPAN> 阅读全文>> |
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尽享蓝天 硬顶敞篷导购 文/董其铭 除了代步汽车还能给我们什么？蔚蓝的天空可以给我们答案。坐在舒适的车中，头顶就是天空的感觉一定十分惬意。而车顶能完全打开的敞篷轿跑则带给了我们驾驶者一个拥抱天空的机会。 敞篷车有硬顶敞篷和软顶敞篷两种，与软顶敞篷车相比，硬顶敞篷车更加坚固、安全，而且可以提供更好的驾驶性和更安静的驾驶空间。所以可折叠、可完全缩回的钢质车顶无疑是目前敞篷车顶的最高级别，这样的车有奔驰SLK、沃尔沃C70以及大众EOS，还有法系车中的标致207CC和307CC，下面就为大家介绍部分硬顶敞篷轿跑。 奔驰SLK 第一辆折叠硬顶敞篷 说到硬顶敞篷，就不得不说奔驰SLK系列，它可是折叠硬顶跑车的鼻祖。看着本来圆融一体的硬顶，忽然之间自动地分解成数块，然后慢慢地收纳在行李厢中，让人有一种“性感”的体验。甚至它还提供了Air Scarf系统，在驾驶者的脑后喷出热气流，让你尽享冬天开畅篷时的体贴。 马自达MX-5 开篷最快的敞篷 MX-5本以软顶敞篷闻名，后来马自达也推出的电动硬顶的MX-5。三折式电动硬顶敞篷设计，车顶采用了大量的树脂材料，12秒内快速完成开启或收纳，堪称是所有硬顶敞篷车 |
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刚毅而不刚硬，柔美而不柔软-----劳恩斯--酷派
劳恩斯--酷派是现代七尺首款前置后驱豪华轿车，是现代豪华轿车劳恩斯在技术平台和品牌层面的延伸车型，车型实力和战略意图与劳恩斯相近且有更多内涵。现代汽车对劳恩斯--酷派寄予了很多的期望，对这款车现实战略目标也非常有信心。 作为现代汽车投入1825亿韩元、用25个月潜心研发的顶级跑车，劳恩斯--酷派拥有Z字形动感腰线，采用源自豪华轿车劳恩斯的技术平台，车身长宽高达到4630mm x 1865mm x 1385mm,拥有2820mm的轮距。劳恩斯--酷派不仅外型时尚，同时配备了强劲的动力系统、卓越的操控系统和安全系统，动力性能、安全性即操控性表现俱佳，是豪华跑车中的实力之作。咱家zanjia |
