季冲
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今天对我和老婆来说是一个好日子，从结婚后好久都没这么兴奋过了因为等会儿我将带着老婆共同坐上飞往中国最南端的乡村
三亚。原本想想年纪也不小了激情早没了好不容易休个假还不如老老实实的家待着，进去折腾什么。可老婆把机票早早的都订好了唉，总不可能把钱白白扔了吧～没办法～去吧！就这样三个小时四十分钟的飞行后，终于踏上最想去的地方之一——三亚！通过海南禧游旅行网预订的接机的师傅举 LP
名字等在入口，一起搭车的还有一对无锡的夫妻。路上我把车窗打开，贪婪地呼吸着三亚的空气， LP
说：有海的味道哦！因为是晚上，外面的风景看得不是很清楚。酒店，放下行李， LP 说里面有点味道， 阅读全文>> |
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TSI</STRONG>是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,Fuel
Stratified
Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写，也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。 DSG</STRONG>——Direct Shift Gearbox，中文意思为“直接换挡变速器”。DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。 TSI是汽油发动机的革命 汽油发动机经过百年的发展，其技术曾经出现过几次有代表意义的革命。像V型发动机的诞生、四气门技术、双顶置凸轮轴以及现在为人所津津乐道的VVT等，这些都可以看作是汽油发动机发展史上具有里程碑意义的技术。 涡轮增压是在这之后又一项具有里程碑意义的汽油发动机技术革新，但直到上个世纪末，这种技术依然存在着广泛争议。不够成熟的涡轮增压发动机存在涡轮迟滞、可靠性以及平顺性等各方面问题，因此到底涡轮增压能否取代自然吸气发动机在TSI发动机诞生之前是没有定论的。TSI发动机的诞生彻底消除了人们的疑虑，成为新一代发动机的代表技术。 大众是这种技术的发明和 |
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</SPAN>一直以来，电池的一次充电续航里程、充电时间、使用寿命等被认为是阻碍电动车商业化的最大瓶颈。但目前很多业内专家都认为，我国研制的磷酸铁</SPAN>锂电池</SPAN></SPAN>已经走在世界的前列，但</SPAN>充电站的布网建设</SPAN></SPAN>，却成为制约</SPAN>电动汽车</SPAN></SPAN>发展的一个瓶颈。</SPAN> 现状 基础设施是最大瓶颈</SPAN> 随着我国电动汽车研发力度的加大，</SPAN>电动汽车的电池</SPAN></SPAN>、电机等技术难关被一一攻克。电动汽车不仅在北京、天津等国内城市试点运营，而且还走出了国门。</SPAN> 国家“863”计划节能与新能源汽车项目总体专家组成员、上海同济大学汽车学院院长余卓平表示：“电动车一次充电只要能行驶100公里，就完全可以满足城市代步的需要。而我们国内企业生产的电动车续航里程早已超过100公里了。”这是不是意味着我国现在的电动车技术可以进行商业化运作呢？“虽然我们在电动车领域的研究有重大发展，但现阶段电动车要实现产业化几乎不可能。”“863”电动客车项 |
