关于速腾1.4TSI车的我的散论(附1.4TSI四款车详细配置表和价格表)</STRONG> <embed STYLE="WiDTH: 480px; HeiGHT: 420px" ALIGN="center" SRC="http://player.youku.com/player.php/sid/XMTIwODczNjQ4/v.swf" WIDTH="480" HEIGHT="420" TYPE="application/x-shockwave-flash" ALLOWSCRIPTACCESS="sameDomain" QUALITY="high"> 

关于速腾这车的问题讨论多多。本人做些探讨性的研究，仅供大家参考。</STRONG>
 
1、1.4TSI起步问题</STRONG>
 
      1.4TSI的起步（1000RPM以下）是有些弱，前提是发动机转速控制在1000RPM以下，这是平常开车起步时的常态，但是，你只要舍的给油，如地板油（相当于S档加油），发动机转速立马超越1750RPM，进入220NM的最大平台扭矩范围，这就会发挥出1.4TSI的最大效能。</STRONG>
     哪怕不是地板油，发动机转速控制在1000-1750RPM之间，也不是说扭矩不上来，而是沿着一个斜率曲线（见1.4TSI发动机工框图最大扭矩前沿部分）上来，这一阶段的扭矩已经比1.6的145NM最大扭矩还大（见1.6发动机工况图），甚至与2.0相比，也不甘败下风。也就是说涡轮只要发动机排气就已经开始工作，哪怕增压很小。这是一个正反馈的、连续的动态过程。</STRONG>
    所以，在城市里走，1.4TSI动力至少不比1.6和2.0的差。</STRONG>
    结论是，只要敢于和善于给油，还担心起步或拥挤的城市里开车吗？</STRONG>
 
2、1.4TSI在高速上跑</STRONG>
 
     1.4TSI之所以是途中跑的选手，在于发动机进入涡轮增压作用的最大扭矩范围。刘翔的优势也在于途中跑，劣势是起跑，他的栏间节奏在世界上是数一数二的，他一旦解决了起跑的问题，世界上几乎没人超过他。这次上海黄金赛上，他输给美国特拉梅尔就是起跑，在第三个栏后，他的优势非常明显。</STRONG>
 
3、手动还是自动？</STRONG>
 
     人类一直有个梦想，那就是制造的机器比人类自己还聪明，自动化、智能化、网络化等都是在实现这个梦想。人有100亿到1000亿个神经元（相当于CPU或ECU），远比世界上最大的计算机还厉害，而且思维和处理信息的方式是并行的，这是机器所远不能及的。</STRONG>
      尽管这样，人类还是很努力，比如VW。</STRONG>
     1.4TSI的DSG是1357一组齿轮组，246又一组齿轮组，即所谓的双离合器。</STRONG>
     如果车速是升速的，比如此时档位在3档，ECU控制4档在一个时机提前进档，但如果突然降速，4档要先脱离，2档或1档才可进档，反之依然。这就会出现DSG换档十分频繁，也存在能量（动力）损失的问题。一般情况，所谓一般，就是在“较长”（就是不频繁在加档和减档中振荡）的增速或减速过程，DSG比一般MT和AMT离合器要有优势。但一特殊就完蛋了。所谓特殊就是增速和减速频繁换位的时候，其实，在实际驾驶的时候，也并不特殊，也属于正常。</STRONG>
     同时，由于DQ200是干式的，必然引起摩擦生热，不仅DSG系统油温（干式也有油）、金属片发热升温，温度传感器也处于高度报警状态，ECU不断发出切断动力的信号，也不利DSG的整体使用寿命。</STRONG>
     手动的虽然换档慢些，但要可靠，如果开上半年后，经验丰富了，换档的时机和速度也会达到最佳，也就是人-机-车合一，这是DSG很难达到的，因为ECU的程序已经写死，很机械，遇到复杂情况，也是按部就班处理，显然没有手动灵活。</STRONG>
      DSG的，其实就是AMT（手自一体），手动部分在手与离合器之间加了ECU和电动机，手感不如纯手动来的直接，它要经过手的推拉、传感器、ECU、控制器、电动机，最后才能控制离合器，环节多。</STRONG>
      这就是为什么VW的途欢等SUV车暂不上DSG的重要原因之一，因为SUV的路况要比城市的复杂得多，起伏的、曲折的、坑坑洼洼的路，让DSG像丈儿和尚摸不着头脑，究竟是提前进档还是退档？ECU的思维远不如人脑，DSG的意义丧失待尽。</STRONG>
     再进一步问，为什么大多赛车不用DSG 呢？道理如斯，运动变幻无常，DSG还不玩命切换，苦也。</STRONG>
 
4、1.4TSI是低速大扭矩的车</STRONG>
 
 
      日本等车是高速大扭矩的车，一般都是5000RPM以上才出大扭矩，试问，有谁经常在这样的转速下驾车？特别是在有中国特色的路上。</STRONG>
      德国是造坦克出名的，坦克要在崎岖的田间和山路行驶，那么笨重的家伙，既要稳定性和提速性，需要低速大扭矩的发动机，1.4TSI是历史和现实的接力。特别在山区或道路不平的地方，1.4TSI的优势就能发挥出来，这么说，不是否定它的高速性，试问 120或200KM/H下，1.4TSI能差多少？日本车就是发动机能跑300KM/H，车身敢跑吗？这就是1.4TSI等德车的综合优势，底盘、ESP、悬挂等当然是综合的一部分。</STRONG>
 
5、真皮7K值得吗？</STRONG>
 
      当然有萝卜青菜的问题，还在于口袋里的钞票或支票。这里有个问题，世界上最有钱的人是否都很大方？我就见过拥有上亿的人，在饭馆吃过饭后，把剩下的菜打包走人，甚至还把家里的水龙头开到水表不走但流水的程度。</STRONG>
 
6、DSG值得吗？</STRONG>
 
      这已不是什么新的技术了，已有70多年的历史，但为什么现在又拿出来？我不能断然否定它的存在，但存在即合理的黑格尔哲学，我是断然不能全部接受的。我依然相信老马的哲学，它究竟是不是好马，要拉出来溜溜才知道。</STRONG>
       时间是最好的老师。</STRONG>
 
7、 1.4TSI是否省油？</STRONG>
 
 
     不知道，没用过。看厂家的数据，不如自己开，试试。开自己的车，不是要否定1.4TSI的省油。实践出真知。</STRONG>
 
8、关于速腾1.4TSI的电视广告</STRONG>
 
           广告的焦点是诉求点，本广告（见最前部）通过拟人、对比、联想等手法基本达到了诉求，但从广告和影视美学的角度来评价，图像构图不精（近景、特写太多，环境就无法交代），色彩运用不精美，结构散，场景“开口”不好，转接生硬，台词、广告词不含蓄、不诗意画情，制作还达不到国内一流水准。</STRONG>
        好的广告一定要达到“真善美”的境界。我自卖一下，本帖后面红色部分可略做更改，做广告词是不错的。：）17VW找我策划，一定奉献我的智慧，但，前提还是把那个准备好。：）</STRONG>
       围绕“安全性、</STRONG>动力性、环保性、可靠性、</STRONG>经济性”做视觉文章，靠“说”还是不如画面。广告一定要大开大合，才有张力。</STRONG>
      这是我拙见。</STRONG>
 
9、轻一定是科技吗？</STRONG>
 
     只要不被风撂倒，时速在90KM/H左右，一般的车处于最省油的状态，这是日本车的所谓卖点，问题是谁没有在120KM/H以上开过车？稳定和车速是一对矛盾，安全和车速也是的。该轻就轻，不该轻就不能轻。日车把该轻的和不该轻的都轻了，这就将矛盾对立的一面尖锐化了。论安全，德车还用说吗？德车普遍都重，但这不等于说重就一定是科技。</STRONG>
     轻又安全、稳定，才是科技，否则，是巫术。</STRONG>
     既对立又统一才是好的科技。</STRONG>
 
10、速腾车漂亮吗？</STRONG>
 
      这同样是萝卜青菜的问题，但美有一个普适的问题，即人类共同的、普遍认为的问题，终极地说法是审美理想的问题。</STRONG>
     男人西装的样式多少年都不改变，一定要说不赶时髦、丑吗？女人的衣服一年一个花样，也不能说不好，时髦这词有时间性，过了这个村就没有那个店。</STRONG>
    车，一般要用上几年以上，今天的时髦不代表明天时髦，今年觉得好看，明年呢？</STRONG>
    外在美和内在美都是美，但传播的历史不同。德车沿袭了西方的理性精神，含而不露，是最美也。</STRONG>
 
11、1.4TSI贵吗？</STRONG>
 
      贵有贵的道理，速腾看见的、看不见的用料考究，比如它1.4TSI是要加涡轮的，这跟POLO1.4不一样，它的车顶的激光焊接是要多花成本的，门里的Y型防撞梁也是要多花钱的，后悬挂四连杆加稳定杆也是有水准和多出钱的，门的三层密封也是刚刚的，什么空腔注腊，12年不锈，门上的电子开关进口的，等等，只要到4S的售后修理车间，将速腾升起来，看看它的底盘就知道了。同样价位区间的日车是不能比的。但是，千万不要骄傲，马6的前后悬挂都比速腾好。速腾ESP是ATE的（见下图红色部分），不如博世的好， 阅读全文>>