上次讲了讲第一阶段的改装，那是为了以后打下基础。但改装前务必想清楚，因为你很可能走上了改装这条不归路。呵呵。如果做好了第一阶段的改装，开了一段时间会发现自己觉得动力不足了，还想追求更高过弯速度和平衡性，这个时候准备好银子动工吧。
 
1，防倾杆的改装：如果为了提高过弯速度，最好的方法就是提高弹簧K数和避震心的支撑度，但是后果也很凄凉，往往换来了平日行车舒适性的严重下降，过烂路的时候基本可以屁股颠肿，想当初带着LNr去绵阳出差，高速公路修路，只能走国道，结果一路的坑洞，基本只能用2，30公里的时速慢慢散步，颠得人想吐，想想看骑着三轮车跑烂路的感觉吧，就是那样的。所以对于一般的改装车友，换一组防倾杆来提高过弯极限，而又继续下降舒适性，无疑是最明智的选择。现在很多车出厂是并没有配备后防倾杆，而且很多连前防倾杆都是用的空心，基本没用！换装一组实心更粗的防倾杆，可以让人明显感觉到过弯的差别。现在市面上的加强防倾杆有很多品牌，知名的日本Cusco，国产的Super R，价格高低明显。Bri自己换的是Super R的，便宜，前后两支不到两千。原厂的直径为18，换成22，后面我本来也就装日本原装Lancer MR的防倾杆，直径16.5，换成18的。需要注意的是防倾杆直径不宜过大，一是容易拉伤板件，二是过粗的防倾杆扭力太大，过弯时内轮容易举脚，导致抓地力反而下降，轮胎极限模糊，不容易判断。防倾杆的前后直径配置很有讲究，直接决定了车辆过弯的特性。想多点转向不足就加粗前防倾杆，想多点甩尾就换粗的后防倾杆。但这和车手本来的驾驶方式有关，想要找到最适合自己的，就下赛道慢慢试吧！
 
原厂和改装的对比，粗壮不少吧
 
2，冷却系统的改装：主要是水冷和油冷。换一个全铝的大水箱外加一个高压力水箱盖，让人行车更放心，拉高转速的时候才能无顾虑的往下踩油门。这里要注意的是不要只换高压力水箱盖而不换水箱，原厂水箱的接头是塑料的，经不起那么高的压力，很容易就爆掉。当然一组硅胶的水管也很必要，才能抗住水箱压力，爆管可不是闹着玩的，那代价多半是报废发动机。国产水箱也就1千多，水箱盖和硅胶管配下来一共两千左右。很多人在初期完全忽略了机油温度，其实平时开车是没关系，但长时间高转速，不仅水温高而且机油温度也在100度以上。如果油温超过120，发动机内部的油膜可能瞬间破裂，发动机得不到润滑而挂掉。朋友的一辆车就在比赛的最后一圈因为油温过高而废掉发动机。换装合适的油冷可以轻松控制高转速下的油温，但是过大的机油冷却器会使机油压力下降，机油温度过低，一般小排量NA车加个9排的油冷就够了，平时开车油温不会超过75，比赛就维持在90.同时需要考虑，加装油冷后换机油要多加一升左右。
 
 
 阅读全文>>