自从碰撞测试与安全星级在我国出现以来，关于它们的新闻与争议就从来没有停息过。近日，中消协关于“比亚迪F0汽车五星有假”的消费警示又将安全星级推到风口浪尖。
 
   碰撞测试与安全星级到底有没有用？答案毫无疑问是肯定的。
   我国刚刚跨过汽车时代的门槛，众多消费者对于汽车知之甚少。再加上汽车安全的概念本身比较抽象，难以通过简单的数据进行量化，就导致了许多消费者在面临汽车安全的选择时一头雾水。
   中汽研C-NCAP新车评定规程的出现给消费者带来了福音。通过专业程度极高的测试，C-NCAP对汽车做出的安全评定具有较高的说服力，同时 “星级”量化标准也通俗易懂，这就为消费者购车提供了一个较为可靠的参考。
   年轻的C-NCAP目前确实还有许多不足，但是从测试结果上来看，它给出的评定大体上与业内公认的产品安全水平相符，可信度较高。即便其中带有所谓的“猫腻”，其程度也比较轻微。总之，对中国汽车消费者来说，C-NCAP有了绝对比没有强。但C-NCAP规程乃至整个汽车行业的进一步完善也刻不容缓。
 
   目前市场上，掺水的“安全星级”主要有两种：
  
   第一种是无中生有，误导消费者。最近的比亚迪F0便是一个典型的例子。
   宣称“时尚0缺憾”以及“五星安全，五星保护，是小车的顶级安全配置”的比亚迪F0其实并没有获得C-NCAP或其他任何组织颁发的“五星级”安全荣誉，其所谓的“五星级”只是一个虚数，意为“很安全”，而很安全与不安全之间并没有明显的界限。
   事实上，F0在8月6日才刚刚在天津完成了C-NCAP的碰撞测试，碰撞结果的的出炉还要等上一段时间。此外，根据以往的经验，价格仅三五万元的汽车几乎不可能摘得五星桂冠，F0估计也不会是一个例外。
   像比亚迪这样宣传的企业还有很多，而且他们也都理直气壮。因为“五星级”这三个字本身并没有来自权威测试的意思，任何汽车号称自己是“五星级”都是合法的。这就涉及到了“此五星级”与“彼五星级”的关系问题。既然C-NCAP的“五星级”安全认证已经成为了社会上一种公认的荣誉，那么汽车企业用“五星级”来虚指“很安全”的做 阅读全文>>