Henry188
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滚珠轴承最早出现在2000多年前古罗马人的船上，用来支撑船上的旋转平台，这种旋转平台既可用于装卸货物也可用于打仗。记得上小学时我参观过一个凯撒年代后期建的水电厂，笨重的水轮机在一个满是钢球的座圈上旋转，座圈的形状有点像保龄球道的边沟。座圈里使用的钢球开始时有炮弹大小，随着钢球的磨损，不断加入新的钢球直到钢球磨损至网球大小时才将其取出。 很多年前在后轮驱动车辆的前轮上，锥形滚柱轴承逐渐取代了滚珠轴承。尽管制造成本比较高，但总体上锥形滚柱轴承的寿命比滚珠轴承长，原因是锥形滚柱轴承能更好地承受轴向负荷和应力，而且比滚珠轴承容许的安装误差还要大许多。圆柱形的外形能使滚子全面地与内外座圈接触，而滚珠轴承与内外座圈的接触面只有两个点。高挡边滚珠轴承的滚子与座圈的接触呈椭圆形，因而越来越常见。 大多数前轮驱动的现代车辆都用一对高挡边的滚珠轴承。通常情况下两轴承共用一个轴承座，从而成为一个密封的组件。在许多车型上，轴承压入转向节，轮毂压入轴承的内圈，驱动轴则插入轮毂。由于大部分前驱车的轴承都是压入转向节的，所以多年来换轴承就意味着要将转向节拆下。对许多小修理店来说，到机械加工厂把旧轴承压出，再把新轴承压入就意味着要占用一个举升机。大一些的修理厂通常都会有压床，但对某些车型来说要找到适用的夹具也会耽误一些时间。幸运的是，这种情况已经得到改善，大约在1980年，Schley Products/SP Tools公司推出了一套就车拆装车轮轴承的工具，OTC和其它一些公司随后也推出了通用型的就车轴承拆装工具组件。请记住以下要点： (1)大的滑锤会使轮毂变形。如果轮毂太紧不易拆下，请选用其他种类的拉拔器。针对这科，情况，大多数就车轴承拆装工具组件里都配有轮毂拉拔器。 (2)从轴承座里取出轴承时先应将卡簧取下。选用一个大于轴承外径的空心套(图1)，用螺纹拉杆通过推力垫圈和合适的垫块对轴承的内圈施加压力，这样拉力就会均匀地作用在整个轴承组件上，因而不会出现轴承组件在轴承座内歪斜的现象。 (3)安装轴承前一定要清洁轴承座和卡簧槽，如果需要，可在轴承座内涂抹一些润滑脂、机油或防卡死剂。 (4)安装轴承时只能对轴承的外圈施加压力，决不能对轴承的内圈施加压力。任何作用在内圈上的力都会使滚珠和内外圈变形，从而造成轴承早期损坏。如果就车轴承拆装工具组件中没有合适的垫块，可将旧轴承的外圈在砂轮上打磨掉几十丝，这样就可作垫块用了。对于转向节内侧的轴承座来说，选用正确的定心套可以降低轴承歪斜的几率。不管怎么方便，都不能用锤来敲击轴承，即使轴承在轴承座内歪斜也不能用锤击敲。这一点对装有磁条的轴承来说尤为重要。用气动工具时，如果听见气动工具的扭力增大就应该停止，因为这时轴承已经安装到位，过多的力只会对螺纹拉杆的螺纹造成伤害(图2)。 (5)如果有卡簧或外油封，这时就应该装上，有底板的也应一并装上。完成上述工作后才能装轮毂。为了避免损坏轴承，螺纹拉杆的压力必须施加在内侧的内座圈和轮毂的外侧上。大部分就车轴承拆装工具组件中都有一个定心环(图3)，这个定心环可以准确地套在轮毂突起的中心部分上。为了确保轴承内圈的座不被挡住，应将垫块平的一面对着轴承内圈，不能将垫块有台阶的一面对着轴承内圈。这时所有的作用力都会施加在轮毂和轴承内圈而不在外圈上。安装轮毂时，螺纹拉杆的扭力一般不会大于11N·m，所以不要将气动工具的扭力调得太大。 许多汽车生产厂家采用将轮毂和轴承制成一个总成的方法，轮毂和轴承总成通过三、四根螺栓固定在转向节上，图4显示出轴承组所受各种力的详细情况。 像当今汽车上许多零部件 阅读全文>> |
