一个正在追逐的梦想 中国的国民车</STRONG> http://auto.tom.com 2003年10月22日 10:05来源:TOM 汽车千里冰封


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　　我有一个理论，就是合资厂造不出国民车！
　　同为制造业，我想起了上个世纪80年代末的洋家电肆虐的岁月。最终成为家电价格杀手的不是鬼子，也不是合资企业，而是被围追堵截的长虹和一批国产品牌企业。我觉得车市的发展很像彩电的发展，过去一台洋彩电大约相当于普通人五到十年的收入，现在一台合资车相当于普通人五到十年的收入，五年以后，笑看车市烽烟滚滚，普通人用一年的收入买一辆车应当不再是梦想。

　　在这里，我就想谈一谈国民车，就是老百姓买得起的车，就是福特的T型车、大众的甲壳虫和丰田的莲花。我们的汽车发展50年，就是一个耻辱的50年。在国人还在将汽车定为生产资料的时候，小日本50年前就提出，要造国民车的概念。我们是为领袖造车，小日本则是为国民造车。

　　历史见证了耻辱。我记得二十年前国外媒体形容中国领导人时，曾说过：一队黑色红旗飞驰而过，中国领导人在黑色的窗帘背后巡视着大地，宛如古代的帝王在高贵的华辇中注视着家园。当时，汽车不是商品，而是战略品，是领导者的烽火轮和轿子，计划经济时代，汽车只能分配各全民所有制单位，私人不能拥有汽车。建国之初，国家对生产资料实行集中管理，统一平衡分配制度，将全部物资分为一、二、三类，一类物资为统配物资，由国家计委平衡分配；三类物资为部管物资，由国务院各部负责分配；其余为三类物资，又称地方管理物资。数十年间，无论国家统配物资的名单如何变化，汽车始终“榜上有名”。对了，这就是中国汽车50年的前30年！

　　后20年，同样耻辱！八十年代初期，在北戴河会议上，胡耀邦提出，私人可以买汽车。就是到90年末，车仍然视为“高消费的代表”。这样一件事极具有代表性：当时，北京青年报出版了第一个汽车周刊，刚办不久就被上级主管部门勒令其停止，说这是鼓励高消费。1994年夏利9万8千的价格，价格和价值不符；老百姓盼望已久的十万元车，一直到本世纪初才出现。
　　可怜的中国人终于盼来了购车的时机，但价格的屠刀高高举起，无辜者在陶醉中失去自我。一辆加价的雅阁35万元的“天价”本可以买到世界上最新款的宝马跑车z4，一辆有30年历史的老爷车居然在中国车市销售榜中雄居榜首，国家一是要把汽车工业搞成支柱产业；二是整个汽车工业战略要转移；要从卡车向轿车方面转移；三是汽车工业要有大发展。说穿了，就是要从车上攫取更多的税费，厂家你方唱罢我登场，高中低档全面开花，甚至卸下轮子运进来再装上就卖钱，全球汽车前十大在国内全部找到了买办，气球加泡沫，真是爆竹齐鸣、锣鼓喧天啊！

　　这里我就想起一个真事，前日和哲学系教授讨论小姐和二奶，教授说：小姐是出租车，二奶是私家车，我是公车，我不解。他说，我和小 阅读全文>>