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一个正在追逐的梦想 中国的国民车</STRONG> http://auto.tom.com 2003年10月22日 10:05来源:TOM 汽车千里冰封


TOM原创 禁止转载</STRONG>
  我有一个理论,就是合资厂造不出国民车!
  同为制造业,我想起了上个世纪80年代末的洋家电肆虐的岁月。最终成为家电价格杀手的不是鬼子,也不是合资企业,而是被围追堵截的长虹和一批国产品牌企业。我觉得车市的发展很像彩电的发展,过去一台洋彩电大约相当于普通人五到十年的收入,现在一台合资车相当于普通人五到十年的收入,五年以后,笑看车市烽烟滚滚,普通人用一年的收入买一辆车应当不再是梦想。

  在这里,我就想谈一谈国民车,就是老百姓买得起的车,就是福特的T型车、大众的甲壳虫和丰田的莲花。我们的汽车发展50年,就是一个耻辱的50年。在国人还在将汽车定为生产资料的时候,小日本50年前就提出,要造国民车的概念。我们是为领袖造车,小日本则是为国民造车。

  历史见证了耻辱。我记得二十年前国外媒体形容中国领导人时,曾说过:一队黑色红旗飞驰而过,中国领导人在黑色的窗帘背后巡视着大地,宛如古代的帝王在高贵的华辇中注视着家园。当时,汽车不是商品,而是战略品,是领导者的烽火轮和轿子,计划经济时代,汽车只能分配各全民所有制单位,私人不能拥有汽车。建国之初,国家对生产资料实行集中管理,统一平衡分配制度,将全部物资分为一、二、三类,一类物资为统配物资,由国家计委平衡分配;三类物资为部管物资,由国务院各部负责分配;其余为三类物资,又称地方管理物资。数十年间,无论国家统配物资的名单如何变化,汽车始终“榜上有名”。对了,这就是中国汽车50年的前30年!

  后20年,同样耻辱!八十年代初期,在北戴河会议上,胡耀邦提出,私人可以买汽车。就是到90年末,车仍然视为“高消费的代表”。这样一件事极具有代表性:当时,北京青年报出版了第一个汽车周刊,刚办不久就被上级主管部门勒令其停止,说这是鼓励高消费。1994年夏利9万8千的价格,价格和价值不符;老百姓盼望已久的十万元车,一直到本世纪初才出现。
  可怜的中国人终于盼来了购车的时机,但价格的屠刀高高举起,无辜者在陶醉中失去自我。一辆加价的雅阁35万元的“天价”本可以买到世界上最新款的宝马跑车z4,一辆有30年历史的老爷车居然在中国车市销售榜中雄居榜首,国家一是要把汽车工业搞成支柱产业;二是整个汽车工业战略要转移;要从卡车向轿车方面转移;三是汽车工业要有大发展。说穿了,就是要从车上攫取更多的税费,厂家你方唱罢我登场,高中低档全面开花,甚至卸下轮子运进来再装上就卖钱,全球汽车前十大在国内全部找到了买办,气球加泡沫,真是爆竹齐鸣、锣鼓喧天啊!

  这里我就想起一个真事,前日和哲学系教授讨论小姐和二奶,教授说:小姐是出租车,二奶是私家车,我是公车,我不解。他说,我和小 阅读全文>>

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6/2/2009 8:55:00 AM [] 分享

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精品4  Dior/迪奥专

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6/2/2009 6:34:00 AM [车辆-E.V.] 分享

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</SPAN> 全球车界一大奇观</SPAN>

原创!近年来目睹之怪状(12)---------官车遍神州</STRONG>   作者:千里冰封
近日来,北京堵车已经成为论坛的热门话题,年初有北大教授满嘴放屁:“堵车是经济繁荣的标志”,看来得到报应了。我认为,大量无序增长的本地官车及晋京官车为北京堵车推波助澜。前些日子写了篇《车和路?鸡和蛋?水和鱼》煞费苦心,提出了很多国内首创的观点,得到了兄弟们的充分肯定,今日再接再厉,就我所知谈谈官车,一家之言,不感兴趣的兄弟请到此为止,免得耽误宝贵的时间。官车这个话题很不好写,我思考了很久才开始敲键盘,如果有幸得到你的关注或对你有点启发,请回帖支持一下,我会很珍惜这些帖子的,如有不妥,请拍砖。
官车:寄生在中国车市的毒瘤!
千里冰封
有人说官车是腐败的现象,有人说官车是以权谋私的标志,有人说官车是中国特权的象征,但都不贴切。我认为:官车是寄生在当今中国社会中的毒瘤!说的范围小一些,官车是中国车市的毒瘤!(首创)
长期的封建社会成就了世界上最为壮观的庞大的官车阵容,君不见任何奸商都不会忽视政府采购市场;君不见全国各地的特权车号;君不见日益攀

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