每日点评：</SPAN>上海欲对新能源车每辆补贴四万</SPAN>
编辑：汽车自修室</SPAN>
u     </SPAN></SPAN></SPAN> 书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。</SPAN>
u     </SPAN></SPAN></SPAN> 黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。</SPAN>
u     </SPAN></SPAN></SPAN> 透过简单的新闻现象洞悉行业的内在规律。</SPAN>
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点评一：上海欲对新能源车每辆补贴四万</SPAN>
《21</SPAN>世纪经济报道记者》 俞凌琳  </SPAN></SPAN></SPAN> 本报获得的消息显示，一份名为《关于加快促进上海新能源汽车产业发展的若干意见》已初步拟定，提到，从2010</SPAN>年起，新能源汽车无须通过拍卖，可直接获得本市新增汽车牌照。</SPAN>
据了解，目前上海牌照拍卖价基本在4</SPAN>万左右。</SPAN>
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点评二：大众欲提前五年实现“2018</SPAN>战略”</SPAN>
《21</SPAN>世纪经济报道记者》 何芳</SPAN> 9</SPAN>月12</SPAN>日</SPAN>，大众集团对外发布消息：2009</SPAN>年至2011</SPAN>年，大众汽车集团将在中国投资40</SPAN>亿欧元用于投产新车型以及扩大产能，在原计划基础上追加了四成投资。</SPAN>其中南京和成都两个外埠工厂投入13</SPAN>亿欧元，用于投产新车型以及扩大产能，包括车身、喷漆和总装车间等新增生产设施。其余的27</SPAN>亿欧元将用于大众在中国原有工厂，包括动力总成工厂的升级和扩展。</SPAN>截止到2008</SPAN>年底大众在中国的总体产能达到100</SPAN>万台，加上到2012</SPAN>年底，大众在中国在成都和南京的65</SPAN>万产能，以及对原有产能的改造和升级，大众在中国的产能将接近200</SPAN>万目标。</SPAN>
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点评三：美豪车难进中国政府采购名单</SPAN>
《21</SPAN>世纪经济报道记者》 付辉  </SPAN></SPAN></SPAN> 根据美国方面的信息，在现在征收4%</SPAN>关税的基础上，在接下来的三年中，美国将分别对出口美国的中国轮胎征收35%</SPAN>、30%</SPAN>和25%</SPAN>的关税。这几乎将中国轮胎彻底阻挡在了美国之外，同时使得10</SPAN>万人面临就业难题。</SPAN>中国并对原产于美国的部分进口汽车产品和肉鸡产品启动反倾销和反补贴立案审查程序，其他交涉手段尚在探索之中，结果未明。</SPAN>
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点评四：</SPAN>庞庆华在筹钱</SPAN>
《21</SPAN>世纪经济报道记者》 史宝华  </SPAN></SPAN></SPAN> 9</SPAN>月10</SPAN>日</SPAN>，庞大集团与中国银行举行了汽车消费信贷十周年庆典，庆祝双方合作的“冀东模式”运行十年。“冀东模式”的本质是经销商为用户担保向银行贷款，经销商风险则通过一系列风险防控措施来规避或化解。目前所担保的汽车消费信贷贷款额达到了350</SPAN>亿元，累计为30</SPAN>多万用户提供了消费信贷，银行和经销商都获得了可观的收益。有专家提出庞大集团可以自己成立一家汽车金融公司来开展汽车消费信贷。庞庆华表示“目前尚没有此项计划”。目前</SPAN>国内已有10</SPAN>家汽车金融公司。</SPAN>
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点评五：雷克萨斯欲国产</SPAN>
《21</SPAN>世纪经济报道记者》 何芳  </SPAN></SPAN></SPAN> 一直靠大排量车打天下的雷克萨斯，不愿再吃中国汽车消费税政策的亏，决计要减排。9</SPAN>月8</SPAN>日，丰田中国执行副总经理野崎松寿在雷克萨斯ES240</SPAN>上市仪式上宣布：“未来雷克萨斯在中国的目标是，以3.0</SPAN>为界的大排量汽车和小排辆汽车的比例由目前80%:20%</SPAN>的比例改变为20%:80%</SPAN>。”</SPAN> </SPAN>
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