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保时捷 2008款 卡宴 CAYENNE
保时捷是这样定义卡宴的: 体现了保时捷的全部价值。毫不妥协的运动风格。敏捷、动感、充分考虑日常应用细节的实用性。 保时捷cayenne在西班牙语中，是“辣椒”的意思,cayenne也是南美洲的一个美丽的三角洲城市的名字 cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo,后来又有了3.2V6与当时最快的SUV TURBOS!进入2008小改款后是--卡宴,卡宴S,卡宴TURBO共3款. 卡宴属于高价的suv，与同平台的途锐价格相差不少,从大多数人的审美观点看途锐更好些,但这不影响卡宴!你也许会嫌它的后座不够宽敞，没有range rover气派,但它是--保时捷,与法拉利一样是超级跑车品牌的代名词! 到今天为止--卡宴TURBO是世上提速最快的量产SUV,百公里时速仅5.1秒! 1卡宴TURBO外型与技术规格 Tiptronic S 发动机 气缸布置形式/气缸数 8 排量 4,806 cm3 发动机位置/驱动形式 前置/恒时四轮驱动 最大功率 368 kW（500 bhp） 最大扭矩 700 Nm 对应转速 2,250 - 4,500 rpm 压缩比 10.5:1 Tiptronic S 性能 最高时速 275 km/h 0 - 100 km/h 加速时间 5.1 s 0 - 160 km/h 加速时间 11.4 s 80 - 120 km/h 中间加速 5.5 s Tiptronic S 变速箱 变速箱 6 速 Tiptronic S 车身 长度 4,795 mm 宽度 1,928 mm 高度 1,694 mm（标准行车高度） 轴距 2,855 mm 风阻系数（Cd） 0.35 空载重量（德国工业标准） 2,355 kg 空载重量（EG） 2,430 kg 容许总重 3,080 kg Tiptronic S 容量 燃油箱 100 l Tiptronic S 耗油量 综合（l/100 km） 14.9 l 二氧化碳排放量（g/km） 358 g 附件   2超强的双氙气大灯及动态弯道灯! 附件  3卡宴的独门技术--PDCC 最佳抓地性能和精确的操控性是底盘设计的两大目标。这两方面都可以通过保时捷动态底盘控制（PDCC）系统得到进一步增强。这套选装配置可以搭配带 PASM 的选装气动悬挂系统为所有新款 Cayenne车型提供。 保时捷动态底盘控制是一种主动防侧翻系统，在汽车转弯时能够预知并显著减小车身的横向运动。从而使汽车保持稳定，易于控制。这一效果是借助前后桥上的横向稳定杆实现的。 系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力来精确抵消车身的摇摆力。结果是保证在公路及越野行驶中提供最佳牵引力和乘员舒适性。 保时捷动态底盘控制使车辆在各种车速下都具有更大的灵活性、更为灵敏的转向以及稳定的载荷转移特性。这些效果相互综合，使转向精确性达到了新的基准。性能和舒适性都得到了改善，还增强了驾驶乐趣。 选择低档输出模式时，保时捷动态底盘控制会自动切换到越野模式。这会使各个横向稳定杆的两个部分进一步彼此相对扭转。从而可以提高车轮附着力，改善了崎岖路面上的牵引力。由于增进了各个车轮与地面的接触，因而能够传递更多的驱动扭矩。 配备保时捷动态底盘控制的车辆可通过中控台上的银色底盘控制按钮识别。 Cayenne标准装备的 PASM 是一种电子减震控制系统。它可以根据当前路况和驾驶方式对各减震阻尼力进行连续调节。 以比较激烈的方式驾驶汽车，或在恶劣的越野地形中行驶时，车身发生“侧翻”或横向及纵向摇摆的趋势会增加。PASM 可以避免这种情况发生，从而增强稳定性和乘员舒适性。 PASM 有三种设置模式：“Comfort”（舒适）、“Normal”（标准）和“Sport”（运动）。无论选择哪种模式，系统都会使用一系列传感器监控各种情况下的车身运动，例如在加速和制动时，以及路况较差时。还会收集横向加速度、转向角、制动压力和发动机扭矩数据。然后 PASM 控制装置对这些信息进行分析，并根据所选模式调整各个车轮上的减震力。从而减小了车身运动，改进了对车辆的控制，提高了乘员舒适性。 PASM始终处于激活状态，对汽车的受力进行监测。如果选择了“Comfort”（舒适）模式或“Normal”（标准）模式并以更加激烈的方式驾驶车辆，PASM 将自动切换到较硬的减震等级。随着减震器变硬，汽车变得更稳定，更易被驾驶员控制。 如果以“Sport”（运动）模式行驶时路况变差，系统会立即切换到较软的减震等级，以提高抓地力。当路面情况改善时，PASM 又自动回复到原先较硬的减震等级。 为了提高舒适性，作为气动悬挂系统组成部分的 PASM 系统还可与新的保时捷动态底盘控制（PDCC）配合使用。 </SPAN>   3.JPG
(27.22 KB)2007-12-22 23:07 Cayenne 所有中规车型标准装备了带有自动调节、行车高度控制和 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）功能的气动悬挂系统。 自动调节功能可使车辆保持恒定的离地间隙，车辆载荷多少不会对其产生丝毫影响。利用行车高度控制，您可以通过中控台上的一个按钮改变离地间隙。当前的行车高度设置显示在仪表组中和中控台的一个特殊 LED 显示器上。提供以下行车高度设置： （比标准高度高 56 mm；最大离地间隙：271 mm）：可在 30 km/h 以下车速选用，适用于极端越野情况。入坡角可达 31.8°，不会刮脏汽车的前端。 （比标准高度高 26 mm；最大离地间隙：241 mm）：可在 80 km/h 以下车速选用，适用于越野驾驶。（最大离地间隙：215 mm*）：采用钢制弹簧悬挂系统的 Cayenne车型的标准行车高度。 （低于标准高度 24 mm；最大离地间隙：191 mm）：悬挂更硬，风阻降低，汽车更为稳定和灵活。车速超过 125 km/h 时自动选择。 （低于标准高度 34 mm；最大离地间隙：181 mm）：车速超过 210 km/h 时自动选择这一高度。（不可手动选择）。 （低于标准高度 54 mm；最大离地间隙：161 mm）：可提供的最低高度，方便汽车装卸行李。只能在汽车静止时选择。车辆起步后，悬挂系统会自动恢复到标准高度。 4越野性能越野套件 卡宴是为公路和越野驾驶而开发的。只需将分动箱换到低档输出模式，汽车就可以进行越野驾驶了。保时捷牵引力控制管理系统（PTM）与增强的保时捷稳定管理系统（PSM）相结合，可对一系列系统进行适应性调整，以确保最佳越野性能。从公路到小径，越野 ABS 和 ABD 会进行完美的切换，自动选择低档输出模式，以确保最佳牵引力；同时在配备气动悬挂系统的车辆上（在中规所有Cayenne上作为标准配置），最大离地间隙升至 241 mm（加高高度 I）。 如果这还不够，气动悬挂系统可再升高 30 mm，达到 271 mm（加高高度 II）。选择该项设置时，新款 Cayenne的入坡角为 31.8°，出坡角为 25.4°，跨越角为 24.7°。在最困难 阅读全文>> |
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自从这个世界变得太平以来，社会的腐化程度不断加剧，犹似吸血虫慢慢榨干这个社会的鲜血，直到有一天这种腐化发挥到极致，现在的社会形态也就到了尽头，随之而来的是一个新兴的领导组织和崭新的社会秩序！</SPAN></STRONG></SPAN> </STRONG></SPAN> 这是几千年历史社会形态变化的基本原因，但这不是为唱反调的激进分子的借口。事物的起伏兴衰在天，事物的发展进步却在自身的选择和信念，是选择决定了社会发展的方向，是信念推动了社会进步的历程，所谓“谋事在人，成事在天”。回眸悠远史事，无不贯穿着无尽的悲切，而那里程碑式的繁华也只是昙花一现，不过，一个社会若要长盛不衰，也是有可能的，政治改革和制度创新就是社会不断进步的活力因素。</STRONG></SPAN> 可惜的是，我们不是政治的舵手，非我辈之能所为。倘若你想成为一小波历史的浪花，也并非难事。</STRONG></SPAN> 如今社会太平、科技进步，生活的成本也不断在降低，当然，更少不了庸俗杂秽的作祟，较之古时的艰苦和朴实，现代社会少去了留在丝绸上文字的精华和竹简上语句的凝练，多了些虚拟的糟粕和污秽。仿若花花 |
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艾未未:我准备好了(2009-05-28 13:26:58)</SPAN>
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“小心啊！你准备好了吗？”
我准备好了。或者说，我没有什么可以准备的。一个人，这就是我的全部，是别人可能获得、我可以奉献的全部。在需要的时候我不会犹豫，不会含糊的。 如果有什么可以留恋，那就是生命带来的奇迹，这个奇迹就是我们每一个人都是一样的，人人平等的游戏，还有随之而来的幻想和自由。来自任何权利、任何方式的威胁，我都视作是对人的尊严、理性的威胁，是对生的可能性的威胁。我要学会面对。放心，我学得很快，不会让你们失望的。在不久前失去生的权利的那些孩子，他们的群体死亡，帮助我理解了个体生命和社会的含义。 拒绝犬儒，拒绝合作，拒绝恐吓，拒绝喝茶，在这些问题上是没有可以商量的。还是那句话，不要再来找我，我不会合作，如果非要来，就带上你们的刑具吧 |
