就像所有自主品牌车型一样，东风的风神S30自传出即将上市的消息后就受到消费者和媒体的多方关注。虽然之前早有展车到店，但随后证实那些展车和最终的量产车还是有较大差别。而如果您看过了我们有关风神S30的静态实拍文章，那本文的动态体验也一定是您期待已久的了，下面就请跟随我们的镜头，一起感受一下这款自主品牌新力军的实力。
    如果您错过了精彩的实拍文章，请点击下图查看，在实拍文章中介绍过的内容本文将不再复述。</STRONG>




    和以往的试驾会一样，在正式接触车型之前厂商都会安排详细介绍车型特点的讲解会，而我们也可从中了解到更多风神S30的细节。其中令人有比较深刻印象的是厂商宣称风神S30的车头设计充分考虑了保护行人的作用，如果确实有用，这将是自主品牌车型中比较超前的做法。此外风神S30的360°伴我回家功能也很有新意，这可以避免明明家门口在后面，车灯却只照亮前方的尴尬情况。
外形体验篇——精致的做工令人印象深刻</STRONG>

 
    关注风神S30的用户一定知道，这款车是东风集团与著名设计师乔治亚罗率领的IDG设计公司联手完成的作品，但有多少成分是大师亲自参与的我们不得而知。不过从效果来看，风神S30的前脸设计比较有气势，但车身后部的曲线略显生硬，虽然不太好看，可好处还是有的，下文我们就会提到。

    一般来说只用氙气大灯需要装配透镜，但风神S30虽然全系均使用的是卤素大灯，不过同样标配了大灯透镜，这样可使光线更加集中，视觉效果上也使风神S30的目光看上去更加敏锐。


    这次试驾编辑刻意观察了风神S30的外观做工，这方面一直是自主品牌的弱项，但通过仔细查看发现，风神S30的外观做工即便以合资品牌的标准来看也完全符合要求，我们也很乐意看到自主品牌这种真实的进步。


    另外值得表扬的是风神S30全系均标配了前雾灯和后轮盘式刹车，其实如果低配车型在这两处做些减省也是情理之中的事情，但风神S30并没有那么做，这很让人欣慰。
内饰篇——部分功能还有瑕疵 后排空间的确宽裕</STRONG>

    我们很高兴看到风神S30的内饰部分并没有多少借鉴的痕迹，中控台造型的整体感受比较紧凑，并没有像有些自主品牌那样出现大面积的空闲区域。但论设计现在的样式还明显缺乏层次感和视觉重心，这方面的水平我们的确和合资厂商还有较大差距。


    风神S30在高配车型上采用的是真皮方向盘，但从内部填充和缝合处可以看出，这款方向盘的做工还有待提高，而且手感也没什么弹性，感觉表明皮质与内部之间缺少适当的缓冲材质。不过方向盘左侧的储物槽还是很实用的，自主品牌的确应该多向日系厂商学习这方面的人性化设计。


    风神S30的顶配车型装备有功能齐全的中控台液晶屏，这种配置在不到10万的车型上比较少见，整套系统可以完全以触摸的方式操作，直观且很方便。而且周边的按键和旋钮都有着不错的做工，无论是回馈力度还是阻尼感都比较细腻，这种水平在自主品牌车型中很难得。不过瑕疵也是有的，内容被遮挡和区域过小也都对用户的使用造成一些妨碍。


    刚才我们说过，风神S30生硬的车顶曲线也是有好处的。其好处就体现在后排乘客的头部空间上。可以看出身高1.78米的体验者坐在后排时的姿势相当舒展，这种宽裕的后排空间可以说是紧凑型车的标杆。但前排的头部空间就略微局促一点，这同样也是车顶曲线造就的结果。

    由于试驾活动时间有限，我们这次不能详尽体验风神S30的储物空间，只是简单比较了一下前后门的储物槽，可以明显看出前门上的储物槽要实用的多，至于后门上的只能放些不太厚的小体积的物品。
 
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