“山寨”文化随着在手机行业的成功，而逐渐由一个贬义词变成了中性词，甚至是降低成本的褒义词。而出现在汽车上，主要体现在模仿成熟车型，汽车作为一种高科技含量的产品，国内自主汽车厂商因为对技术的掌握还十分不到位，因此，通过“山寨”途径逆向开发来获得汽车制造上的成熟技术，已经成为国内汽车厂商新车开发的捷径。

    但是任何行业都有规则，就在“山寨”造车逐渐兴起之时，是否我们应该为“山寨”造车制定一个规则，或者说是潜规则。通过这个潜规则，来规范国内“山寨”造车的良性发展，使得国内汽车制造企业尽快掌握汽车制造的核心技术，也尽快结束“山寨”造车的历史，从而真正成为一家具备国际竞争力的汽车企业。

    那么这么一个“山寨”造车的潜规则应该怎么制定、由谁制定呢？相信这么上不了台面的事情，目前国内的主要汽车社团以及政府管理部门是不屑一顾的，那么笔者就斗胆来制定一下国内“山寨”造车的10大潜规则，希望国内有“山寨”造车想法以及意愿的汽车企业能够遵循。

    1、鼓励“山寨”国内外成熟车型</STRONG>

    “山寨”也是有一定技术含量的，如果山寨国内外最新的汽车产品，那么势必会造成很大的技术难题，为此也需要进行更多的技术攻关，将背离汽车企业通过“山寨”途径降低新车开发成本和时间的初衷。

    因此，在“山寨”造车的对象选择上，应该选择尽可能成熟，技术含量略低的汽车产品，因为中国汽车正处于家庭轿车的普及阶段，老百姓只需要一辆能代步的车，并不需要拥有多么先进技术的汽车，因此，通过模仿成熟车型，能尽快获得产品核心技术以及尽可能降低开发成本，为制定一个较低的入门价格做好准备。

    在这点上，比亚迪汽车公司通过“山寨”丰田第九代花冠而生产的F3值得表扬，花冠本来属于成熟平台技术，通过模仿花冠，迅速获得市场切入点，然后通过低价来打开市场，从而获得最终的成功。

    2、鼓励“山寨”汽车核心技术</STRONG>

    目前来说，外形、底盘和内饰是国内汽车厂商模仿造车的主要方面，但是在发动机、变速器核心控制系统方面，国内车企却因为难度大而采取放弃的态度，转而通过匹配国内汽车市场中成熟动力系统来降低开发成本，正是这样才养活了三菱在国内的两大合资发动机、变速器生产企业。

    发动机、变速器作为汽车制造的核心技术，作为具备“山寨”能力的国内汽车厂商，应该集中全部科研力量来攻克难关，不能因为有难度就放弃，因为对于汽车来说，整体的协调性非常重要，如果企业只模仿到外形、内饰以及底盘部分，那么通过其他企业匹配的动力系统将很难达到原车型的技术要求。
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