混合动力客车进入大跃进时代</STRONG>
(互联网转载文章)
 
    随着节能减排政策实施的不断深入，混合动力客车受到了政府和相关企业的共同关注，在政府主管部门的大力推动之下，准入瓶颈已经消除，《混合动力电动城市客车》标准也已经正式发布，混合动力客车成为名副其实的行业热点，其发展动力主要来自两个国家计划：
　　一是“863”计划(高技术研究发展计划)。从2001年起，中国就已将电动汽车研究开发列入了国家“863”计划重大专项，其中一汽、东风、中通等企业先后被列入国家“863”计划中的混合动力电动客车项目。列入国家“863”计划的客车项目极少，混合动力客车能够列入其中，是国家发出的一种信号，其发展前景被客车企业普遍看好。
　　二是“十城千辆”示范计划。科技部部长万钢在“2008年首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上表示，“科技部正在设想，通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市进行千辆新能源汽车的试验，并形成新能源供应设施的规模市场，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到10000辆”。“十城千辆”计划为附加值较高的混合动力客车画了一个大大的“饼”，在竞争日益白热化的客车市场上，使大家能够感受到一些若隐若现的市场机会。
　　于是，一大批客车企业(或与客车相关的企业)开始规划并开发混合动力客车。据不完全统计，截至2008年11月，已有17个省(市)的30多家企业开始涉足混合动力客车(见3版统计表)。除此之外，正在磨刀霍霍，准备一展身手，即将上马混合动力客车的企业还大有人在。
　　混合动力客车是新生事物，即使在发达国家也只处于初级阶段，虽然我国已经取得了一些成绩，但仅仅是从无到有的进步，要谈技术成就还为时尚早。因此一拥而上并不可取，有一些问题应该尽早引起重视和警惕，比如：
　　1、轻视困难。认为只要能生产客车的都能够生产混合动力客车，出现“村村点火、户户冒烟”的虚假繁荣景象，甚至有的老板高喊卖掉奔驰车也要干混合动力客车。试想，如果国家的“863”计划和“十城千辆”计划靠卖奔驰车就能够实现，那也太儿戏了。这种大跃进时代的思想，对于真正推动混合动力客车的发展没有任 阅读全文>>