周树远</STRONG>
（写于2008年8月20日）</STRONG>
 
　　 “现在的中国汽车市场，26万元以下车型几乎都在负利润销售。”业内流传的这一说法让人不由得倒吸一口凉气。一些企业站出来反驳，“有点言过其实了吧。”“那么是20万元以下的车型吧？”他们摇摇头，只是承认，下半年整个汽车行业将面临一场成本恶战。
　　国家统计局近日公布的7月份数据显示，PPI（国内工业品出厂价格）数据同比上涨了10%，其中今年以来钢材价格的涨幅已经超过了30%。据业内判断，这一形势仍将持续很长一段时间。作为采钢大户，面对如此巨大而且严峻的成本压力和形势，中国汽车企业将如何渡过难关？

重灾地区</STRONG>

　　“今年上半年，奇瑞总共出口汽车5.6万辆，同比增长了72.7%。”说到今年的产销形势，奇瑞一位相关负责人表现地信心满满。但私下他却向记者透露，奇瑞其实“撑”得很辛苦。据海关统计数据显示，2008年上半年奇瑞出口的增幅回落了172个百分点。
　　 据了解，今年上半年，中国共出口汽车36.1万辆，价值46.2亿美元，比2007年同期分别增长58.5%和89%，但这一增幅比2007年同期分别回落了17.1个百分点和28.2个百分点。
 　　当下中国车企的疲软绝不仅仅体现在出口上。
　　 相关统计数据显示，包括外资品牌和自主品牌在内的15家主流车企，2008年7月销量总和环比下滑接近20%。相对于6月份，只有广本 阅读全文>>