Ronnie055
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● 乘坐空间：后排只有两个座位！</STRONG> </STRONG> 说到乘坐空间的话，这里就必须要批评一下X6了，虽然是四轮驱动，但后排的地板却出乎意料地平整，有了如此优越的先天条件，可是为什么一定要设计成4座车型呢？后排只有两个座位，实在有点浪费如此大的空间了。 前排座椅的包裹性非常出色，特别是靠背两侧的包裹隆起很高，但我们也发现这种座椅的一点不足之处：侧面很容易被裤子后兜的纽扣刮到，时间稍长就成了试驾车现在的样子：真皮已经被刮花了。    还是来看看我们常规的项目吧，我1.75米的身高将座椅调整合适之后能偶获得一拳的头部空间，这样的表现虽然不算出色但也够用了，况且座椅还可以再往下调，所以对于大部分人的身高都不是问题。   轴距将近3米，所以后排将近两拳的腿部空间在意料之中，后排座椅的软硬程度适中，视线相当好。  但后部空间的确有很大的问题，原因当然还跟怪异的尾部造型有很大关系，迅速下滑的车顶线条使后排头部只能容得下三个手指，1.8米以上的乘客要当心了！  我还是不甘心后排只有两个座位，所以想尝试一下如果坐在中间的储物空间上能不能够坚持得住，如果能坚持的话或许X6还可以偶尔当做五座车用一下，但仅仅半分钟之后我就放弃了这个想法，储物槽全是硬塑料，根本没法坐！所以要买X6的朋友们要三思而后行！   总算还有一点值得安慰的，我在X6上找到了几乎最舒服的中央扶手，也许看上去比较单薄，但实际上很宽，关键是高度非常合适，基本上身体不用怎么侧就能承受重量，算是对后排只有两个座位的补充吧。 ● 静态体验总结：</STRONG> </STRONG> 体验完了X6这个昂贵而怪异的跨界SUV，我却很难对它下结论，说它只有四个座位吧，也许买这款车的人根本都不在乎，因为他们甚至连后排都不经常用；说它的尾部怪异吧，也许买这款车的人要的就是独一无二的效果和张扬个性的特点；说它的内饰没有特色吧，也许买这款车的人要的就是纯粹的宝马感觉。 不管怎么说，X6注定了是一款小众车型，它的目标客户就是那些喜欢宝马，喜欢SUV、喜欢有自己个性的人，至于什么好不好看、什么四座车，那不是他们关心的，就让这些见鬼去吧！不过他们很可能会关心X6的性能，那么我们马上进入性能测试部分…… 对于X6怪异的造型可以说带给了我们不少的新鲜感，并且宝马公司也为其引入了一个全新的概念：运动型全能轿跑车（SAV）。除了在SUV的地盘上扣上了一个coupe跑车的外壳之外，X6也装备了神奇的直列六缸3.0双涡轮增压发动机与xDrive四驱系统，因此它的性能也自然成为了我们关注的焦点，那么这个充满个性的大家伙能给我们带来什么样的性能表现呢？下面我们就为大家揭晓。  对于X6的发动机我们已经非常熟悉了，采用的是和335i相同的直列六缸3.0双涡轮增压发动机，而在之前的335i测试当中我们已经领教过它的实力，5.4秒的加速成绩可不是闹着玩的。不过如今把它放在这个怪异的大家伙身上，还能够有如此的威力吗？我们心中有一个了小小的疑问。  X6采用的也仍然是六挡手自一体变速箱，无论是换挡速度还是平顺性方面的表现都让我们比较满意。并且X6沿用了宝马独创的挡杆设计，换挡时前后无需大幅度的动作，只要轻轻的推拉就能够完成换挡动作，力度也相当柔和，而P挡只需要一个按键即可切换，这样的操作方式相比传统的蛇形和直线换挡模式来说要先进了很多。    虽然厂商把X6定义为多功能轿跑车，但是当你坐在车里时，那种居高临下的感觉就是一款标准的SUV。从日常行驶的感觉上来看，3.0双涡轮增压发动机应付X6庞大的车身还是相当轻松的，发动机偏重中低转速发力的特点表现的非常明显，正常情况下发动机转速会保持在1500转左右，而此时早已达到了峰值扭矩的转速区间，400N·m的强大扭矩会让你感觉劲头十足，动力输出非常流畅。 当然如果总是看着转速表指针极不情愿的在1500~2000转之间徘徊也会让你感觉有些不过瘾，那么试着踩下全油门，此时变速箱好像也领会到了你的意图，连续降下两个档位，伴随着发动机的咆哮，动力瞬间被全部释放出来。虽然由于车身自重以及四只大脚的因素，让X6的提速感觉没有335i那么凌厉，但是也足够让你兴奋了，恐怕一般的SUV车型都难以和它抗衡。  当然作为一款豪华车噪音的表现也同样重要，通过我们的实际测试可以说X6的噪音还是让我们非常满意的。在这里涡轮增压发动机低转速输出的特点让发动机可以保持更低的转速，有效的降低了噪音值，同时流线的coupe造型也减小了风阻和风噪。可能唯一美中不足的就是怠速噪音稍稍高于我们的标准值，主要是由于测试车怠速不稳定，当然这只是属于个别现象。 前面我们讲了X6在行驶当中的动力表现，那么它在操控性方面的表现如何呢？庞大的身躯和翘起的屁股是否会影响它的操控性？我们继续往下看。  首先从方向盘的感觉上X6也同样是具备了SUV的特点，路感已经不像宝马的轿车那么变态，并且转向系统也没那么直接了，这很大程度上提高了驾驶的舒适性。当然相对于很多其他SUV车型来说，X6的路感还是要真实的多了。 我们都知道X6配备的是先进的xDrive恒时四驱系统，当然作为一款多功能车型来说，这并没有什么值得骄傲的，不过重要的一点是宝马在X6的四驱系统当中还加入了自己的秘密武器：动态驱动力分配系统（DPC）。 什么是DPC？</STRONG> DPC是“Dynamic Performance Control”的缩写，是宝马开发的一套动态驱动力分配系统。它可以根据后桥的需要准确地在两个后轮之间分配驱动力，调整车身姿态提高稳定性，从而带来更高的安全性。 DPC和xDrive相互配合：在转向不足时，首先由xDrive将驱动力向后轴转移，然后DPC将后轴的驱动力更多地分配给外侧车轮（最高可达100％），这样可以纠正转向不足的姿态，使车身回到正确的轨迹上来；而在转向过度时则相反，xDrive将驱动力向前轴转移，DPC将前轴获得的驱动力分配给内侧车轮，在不损失动力的条件下大幅度提高车身的动态特性和稳定性。 通过上面的解释我们也可以很清楚的了解动态驱动力分配就是在弯道中给予弯道外侧的后轮增加更多的驱动力，以此来帮助转向的，可以让车辆转向更加轻盈，更加精准。   而这套系统在山路行驶时的最用是最为明显的，当你快速的通过弯道时候，能明显感觉X6有着相当的灵活性，特别是那个高高翘起的尾部跟随性非常好，这也消除了我们当初的顾虑，可以说X6灵活的像一个真正的Coupe运动车，如果不是稍显滞后的转向系统以及长行程的悬挂，可能你会忘记这是一款接近SUV的车型。 而说到X6的悬挂系统，感觉上也和以往的宝马车型有所不同，没有了那种直接和硬朗，在经过一些小的坑洼时虽然能比较好的吸收震动，但是会让你感觉悬挂有些松散，难道说是X6的悬挂系统存在问题吗？   之后经过我们仔细的体验，发现长行程的悬挂前半程的阻尼系数偏低，这可能是为了照顾多功能车型在坏路面上的舒适性。而当悬挂压缩到后半程时阻尼系数增大，为了保证激烈驾驶和弯道时悬挂能有足够的支撑性。 而这一点在绕装测试当中体会最为明显，我们可以看到X6的侧倾幅度并不夸张，最终悬挂还是能够给予足够的支撑性，而加上DPC系统的帮助，让庞大的车身在穿桩时表现的很灵活。 ● 加速性能测试：最终6.77秒成绩令人满意</STRONG> 前面我们也说过，宝马的这台3.0双涡轮增压发动机让335i有了非常出色的表现，但是现在面对这个在身高、体重都远远高于335i的大家伙，同时还装备了四只255的大脚，因此X6的加速性能让我们有些怀疑。   当然我们的猜测只是主观的，最终X6用成绩向我们证明了它的实力，6.77秒的加速成绩也和官方公布的6.7秒成绩相近，而这个成绩在同级别的一些大排量SUV车型当中表现也是最好的，而我们也又一次感受到了这款明星发动机的强大实力。  另外在这里我们需要补充一点，就是凡是采用了宝马这款3.0双涡轮增压发动机的车型，都把仪表盘右侧的传统瞬时油耗表变成了机油温度表。因为对于涡轮增压车型来说，过高的机油温度会制约发动机的扭矩输出，让发动机的性能有所衰减，同时也会影响涡轮增压器的寿命，因此宝马在仪表盘上设计了机油温度表，让用户可以随时观察车辆的机油温度。 而我们在对X6进行连续的加速测试之后，机油温度也一度飙升到100度以上，电子扇也会频繁的启动，不过从加速成绩来看似乎影响并不明显，保持的还是相当稳定的。而相信对于大多数用户来说，可能永远也不会遇到比这更为激烈的驾驶方式了，因此大家也不必过于担心机油的温度问题，只是作为一个参考值就好。 ● 刹车性能测试：最终成绩表现一般，车身重量成为负担</STRONG>   之前宝马车型在刹车性能方面的表现一直都是非常出色的，因此我们也对X6的刹车性能充满信心，不过最终40.7米的成绩并没有给我们带来太多惊喜，虽然也达到了我们优秀刹车成绩的标准，但是作为一款百万级别的豪华车来说，这个成绩算不上非常出色，特别是相对于它的前辈X5来说也还有一定的差距，当然X6自重较大成为了影响刹车成绩的重要因素。 虽然刹车成绩表现一般，但是在连续刹车的测试当中的表现还是值得肯定的，连续的10次刹车测试，成绩始终保持在同一水平上，基本上没有出现热衰减的状况，刹车系统的稳定性相当出色。 测试总结：</STRONG> 跨界之风对于汽车产业的影响是十分明显的，而当众多厂商还在努力追求传统的跨界风潮之时，宝马却另辟蹊径，开创出了自己全新的跨界理念，为我们带来了X6这样一款车型，而一向传统的德国人能有如此大胆的创意也让我们感到惊讶。当然宝马以这种独特的方式为自己开辟了一个全新的细分市场，以弥补了自己产品线不足的弊端，而相信宝马的这种设计理念也将引领未来跨界领域的潮流。 而对于X6这个产品来说，我想每个人都会有自己不同的理解，有些人会欣然接受这种全新的设计理念，而有些人可能会绝对X6像个怪物，而从我个人的角度来看，X6还是符合我的审美观的，起码是在视觉上能够带来足够的震撼力。 而作为一个coupe与SUV的结合体，虽然在性能表现上比较出色，但似乎运动的不够彻底，而它又不像SUV那样强调越野性能，俩个都沾边，但是又都不太在行，因此可能会失去很多需求十分明确的用户。那么X6的用户定位是怎样的呢？我感觉它更适合那些30岁左右，追求时尚与个性，并且有着多样需求的成功人士，X6的特点刚好能够满足他们的需求 阅读全文>> |
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生命在于运动---</STRONG> 感觉中都好久不[运动]了。。。 想来羽毛球是高中时体育课上经常运动-娱乐的项目，可这下都觉得好“奢侈”。于是，周一吃过午餐后，就牺牲了点在寝室休息的时间，和室友去操场打羽毛球。 结果就是感觉体力没以前那么好，大概是太久不跑步了吧~ 以前像这样打球根本就不会有什么感觉的，可这下只不过才半个小时，就可以感觉脚好酸。 呜…呜… 不经常活动活动，果然会“生锈”的。像我以前体育成绩也还算是挺好的，可这下都快要被“埋没”了。 第二天起床后，那脚酸得更是没话说… 看来以后得多运动运动了，习惯了就好～ |
 第六届中国漠河国际冰雪汽车越野赛暨2009全国汽车越野系列赛首站漠河站比赛，今天进入第二个比赛日。长距离赛段一向充满悬念，更何况是在北极村-兴安赛段的极限冰雪路面上。果不其然，昨天风光无限的刘斌今天遭遇赛车故障，而黑马戴国庆后来居上，摘走了阶段第一。 当地人说，今年漠河降下了30年来最大的雪，而昨夜的“神州北极”漠河再度飘起雪花，这给比赛的进行也增加了难度。漠河冰雪越野赛的赛道是在江面上用铲车推出来的，赛道旁的雪墙比往年都要厚，而冰面浮雪掩盖下的暗沟和冰凌，也让比赛悬念丛生。在黑龙江面上，一脚雪没踝、二脚雪没膝、三脚没大腿。果然，今天的最终成绩印证了大家的判断。 今天进行的是第二阶段比赛。清晨七时许，赛车从北极村出发，向兴安镇雅克萨古战场行进，这一赛段长度152公里。赛车在兴安重组之后，于中午时分再度发车返回北极村，长度148公里。两个赛段总长300公里，全部在黑龙江冰雪江面上进行。这也是为期三天的比赛中，路线最长的一个比赛日。按照赛车的“潜规则”，如果有些车手在昨天的超级短道 |
