（吉学刚 中通客车控股股份有限公司 山东聊城252000）
为提高客车涂装产能和整车耐腐蚀性，由整车磷化推进的整车阴极电泳工艺近年来开始在国内客车厂家悄然兴起。厦门金旅、郑州宇通都分别投入近2亿元的巨资用于涂装生产线的升级改造，建设具有轿车生产水准的整车阴极电泳线。其投资昂贵、自动化水平高、技术工艺先进令众多客车厂家所望尘莫及，因此关于客车整车电泳的相关报道也频频见于各类专业媒体，成为塑造产品差异化和展示公司实力的宣传资本，因此行业内关于电泳漆的炒作也一时沸沸扬扬、如火如荼……。
伴随着国内客车行业的整体发展趋势及涂装技术的不断更新进步，具备一定生产规模的客车制造公司为在行业内获得更大的发展空间和具备更有利的优势技术资源，必须高瞻远瞩、运筹帷幄，立足于长远、持续、稳健、快速的发展方向，从为客户提供“优质、耐用”的客车产品出发，对客车涂装中的整车电泳漆技术进行积极的技术储备和项目实施规划。整车电泳漆技术的实施特点及技术要求分析如下：
一、客车电泳与轿车电泳间的主要区别：
1、为容纳整个车身，槽体容积巨大，循环系统、超滤系统、电路系统复杂，初次投配槽费用比较高昂。
2、车身材质构成种类较多。热轧板类（厚板、角钢、型钢等）件需先进行除锈磷化（电泳线不能设酸洗）；玻璃钢件表面不能产生电泳漆膜且不耐高温烘烤，因此玻璃钢件需在整车电泳后进行安装。
3、间歇式生产，自动化程度相对较低。客车电泳采用PLC控制的普通空中行吊即可满足工位间移动，而轿车必须采用摆杆链、ROLL-DIP或多功能穿梭机，车身移动轨迹呈曲线式或翻转式（3600）运行，输送系统比较复杂。
4、槽体数量少。轿车自动化程度高，大部份工序可由机械手自动完成喷涂，受人为影响因素干预不大，对电泳漆膜的光滑度及外观质量要求非常高，一般不进行打磨，因此每道工序的水洗必须充分、彻底；而客车涂装多数由人工完成，并且存在打磨工序，对底漆的平滑度要求不高，因此水洗槽数量相对较少。
5、车身骨架全部为腔式件，必须设置足够的流液孔，一方面确保不串槽，另一方面确保内腔在电泳漆泳透力指标允许的范围内能泳上漆膜。
二、与电泳漆所配套的整车磷化与非电泳漆磷化工艺的差异：
1、脱脂前的预处理必须充分彻底，需设置足够的预处理工位和人员对重油污、锈蚀、粉尘等杂质进行清理，然后再进入槽体，否则 阅读全文>>