记者：刘丁 发自广州

【题记】工会要求丰富的养老金回报，董事会要求漂亮的财报，这令美国通用汽车管理层左右为难，并一步一步错失发展机遇，陷入“投机商业”的泥沼，如今它已难以为继。某种意义上，通用的问题也是整个美国汽车工业的问题。
 

瓦格纳的退休金高达2600万美元，如今他可能一无所获　图/CFP
 
毁灭边缘</STRONG>
 
    是跌入崩溃的深渊，还是得到重生的救赎？美国制造业曾经的模范生——通用汽车，正忐忑不安地等待命运的宣判。
 
    在接下来的两个月，通用的管理层不能再出任何差错，否则通用汽车将和它刚刚卸任的CEO瓦格纳一样被一脚踢进历史的垃圾堆。
 
    3月30日，由于错误地估计了奥巴马政府的决心，通用CEO瓦格纳被要求辞职。
 
    2008年第四季度，积重难返的通用汽车面临空前的危机，只得与福特和克莱斯勒一起向美国政府求援。
 
    几经周折，2008年12月，政府终于决定从总额7000亿美元的救市金中拿出174亿美元贷款给美国汽车业，通用获得了其中的94亿美元。作为条件，通用必须在3月31日之前拿出能够让人信服的整改计划。
 
    政府要求的是通用彻底整改，必须抛掉沉重的债务和工人福利养老金包袱。通用现在有员工26万人，但退休员工竟高达50万人，他们不必工作，却依然能拿到通用支付的每月3000美元的终身退休金，还包括高额的医疗福利。
 
    在通用整个630亿美元的债务中，欠工人养老金的数额是204亿美元。通用原计划成立一个由工会运作的养老金基金，并向其注资204亿美元，以把养老的包袱推给工会，但谈判一直处于僵局。
 
    虽然去年12月拿到政府救援款后，通用总裁瓦格纳关闭了一些工厂，并裁减了一些员工，但是，与工会关于削减养老金基金的谈判却毫无进展，而这一谈判的结果将决定通用的命运。
 
    由于往昔的辉煌和对总统支持率举足轻重的就业，通用管理层一直认为，美国政府不会任其破产。毕竟底特律的汽车工人达24万之多，而围绕在其周围的零部件工人则近100万，这一百多万人消费支持的工作岗位也超过一百万。
 
    因此，在2月17日向美国财政部提交的报告中，通用依然以一种警告的口吻表示——相比于重组，破产带来的风险是“得不偿失的”，并再次索要166亿美元的追加援助。
 
    结果，3月30日，总统汽车工作小组公布了一份针锋相对的报告，无情地否决了通用的振兴计划，奥巴马则更是言辞激烈地表示：“假如通用不能尽快削减630亿美元的债务，就必须寻求破产保护。”
 
    第二天，通用董事会用韩德胜替换了瓦格纳。随即，韩德胜代表通用表示：“破产是非常可能的。”“措辞上的变化反映的是情况的变化。”通用发言人Tom Wilkinson说。
 
    这的确是现实。除非工会妥协，否则通用是无法避免破产的。
 
养老金黑洞</STRONG>
 
    政府否决通用振兴计划后，又给了通用可维持60天的资金，奥巴马说，是“给美国汽车行业一个机会”，也就是说，在6月1日之前，通用必须能与工会达成协议。
 
    工会一直以来都是通用的噩梦。最早追溯到战后的1945－1946年大罢工结束的时候，汽车工人联合会就已经成为美国最大的工人组织之一，会员数近百万。更糟的是，在每次大型危机中，工会几乎都能争取到总统的支持，从1937年静坐时的罗斯福，到1945年大罢工中的杜鲁门，通用饱受上下双层压力。
 
    正是在这个背景下，通用于1950年与汽车工人联合会签订了《底特律条约》，也就是养老金计划，当时资金充沛的通用以及福特、克莱斯勒，绝对想不到几十年后，不断增加的退休工人和沉重的养老金会拖垮整个美国汽车业。
 
    而历任CEO皆被财务报表所挟持，每季发布的财务报表对通用股票有着巨大的影响，导致的结果就是CEO们无力进行触动体制的改革，因为担心罢工带来的业绩下滑而不断 阅读全文>>