Jean901
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</SPAN> 2.同是奥迪A6级别的汽车.一个是2.0涡轮车,一个是2.4自然吸气.</SPAN> 两个车性能的发挥起来也算接近.</SPAN> 虽然2.0T的A6奥迪比起2.4的A6在性能上可能要偏好一些.省油一些.</SPAN> 不过几年保养一次和XX公里更换一次涡轮.费用也相对高很多.</SPAN> </SPAN>  </SPAN>
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</SPAN> </SPAN> 4.DT这次是受海南风速改装邀请,特地从广州赶往海南进行升级的A6 2.4.</SPAN> 一路上也都顺利</SPAN> 改完了这台A6 2.4才回来改了2.0T.稍后发升级后的数据.</SPAN>  </SPAN>
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</SPAN> 6.简洁的内饰.空间相对也很大.</SPAN> 升级ECU的目的很简单.就是增加汽车的性能和更理想的驾驶感觉.</SPAN> 通过调教点火时间以及空燃比等参数让发动机运转更个性化,理想化,这就是ECU升级改装.</SPAN> </SPAN>  </SPAN>
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</SPAN> </SPAN> 8.两台发动机的动力参数非常接近.</SPAN> A6 2.4的净功率是130KW.而2.0T的净功率是125KW.(新款的是147KW??).</SPAN> 原本我一直认为,排量大的车子在扭力上会占一个优势.</SPAN> 不过现在看来应该不是这么回事.因为2.4的A6在扭力上与2.0T对比依然没有任何优势.</SPAN> 而且,在经过ECU调教以后.这种优势将拉得更大.因为对于自然吸气提升的效果和turbo提升的效果是两码事.涡轮车通过调教调教ECU的时候,可以把涡轮也发挥起作用.涡轮本身在出产的时候就雪藏了比较大的可提升空间.</SPAN> 即使这样.你也无须任何担心.因为所有的操作都在发动机底盘悬挂以及波箱都能承受的范围内进行.</SPAN> </SPAN>  </SPAN>
9.数据读写.这是升级ECU里倒数第二个步骤了.</SPAN> 通过使 阅读全文>> |
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我要醉，，醉的，，，，，， 忘记 什么什么的啊 来吧 把什么都给你 让我们听听刀郎的 伤心酒吧 三把雪花 醉了 听吧 有那个送我回心的家 我真的累拉 两行泪 哭吧 多了 看不见拉 哈哈，，，，，，，，， ，， 饶了我把 |
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吴晓灵:</SPAN></SPAN>推出融资融券顺应市场</SPAN></SPAN></SPAN></SPAN>
要控制好杠杆率</SPAN></SPAN></SPAN>
</SPAN> 2009</SPAN>年11</SPAN>月13</SPAN>日</SPAN> 08:07 </SPAN> 来源：中国经济网——《证券日报》</SPAN> 吴晓灵：推出融资融券要控制好杠杆率</STRONG></SPAN> “明年的货币政策应继续保持适度宽松，但是不能过度放松，要在控制货币适度宽松的前提下放活各类非银行信贷的金融活动。”全国人大财经委副主任委员吴晓灵12日表示。她同时强调，各类金融活动的风险控制主要是控制其杠杆率，推出融资融券，也同样面临杠杆率控制的问题。</SPAN> 吴晓灵是在昨日召开的国海富兰克林基金5周年论坛——“‘后危机时代’的全球金融与中国机会”上作出上述表示的。</SPAN> 吴晓灵认为，保持适度宽松的货币政策，而不是极度宽松的货币政策应该是明年货币政策的取向，在这样的货币政策的取向下，必须 |
