Jean901
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关于旅游管理 毕业4年，和你分享什么是旅游管理（转） 毕业几年，平时还打交道的基本上就这么些人了，算来看，还是有3/4的人仍然坚守阵地，留在旅游或旅游相关企业工作。但不知各位是否注意到了，全系2个班三十几个学生，没有一个人是做导游的。这也是今天发贴的原因，想提醒大家一下，“旅游管理不等于导游管理”。外行人这么认为也就算了，科班出身也如此想就太那个了，起码对不起4年的学费。导游只是旅游大行业里边、一个分枝（旅行社）上的子子分枝（服务部门）上接的一个果实而已。而且在中国做导游，从目前来看，读个专科足矣（入境导游、和出境领队除外。 拿我们学校00级的学生来说，毕业4年半，现在的工作情况是： 1）考公务员的几个，基本上在机关里边，什么旅游局、民政局杂七杂八的，小科员银子不多，但闲的很，工作就是开会、吃饭。灰色收入有一些，P大的节日都有购物代金券发，整体工作性价比还算可以。 2）考研的，名校毕业的（如复旦、二外），有在旅游设计院/公司，做一些咨询、策划工作，接的都是很高端的case。年薪人家保密不讲，但侧面了解人家每月要缴4000多的四金，想来年薪也不会低于10W；一般学校毕业的（如中南财大），到一些专科学校的旅游系做老师，工作也算轻闲，一年3个月的带薪假，还算不错。出国念研究生的不多，有一个去年回来的，目前在澳洲旅游局中国代表处，主要做澳洲入境 阅读全文>> |
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故障现象：２００２年产两厢ＰＯＬＯ１．４汽车，发动机型号ＢＣＣ，搭载手动变速器，行驶里程１０万ｋｍ。由于事故，该车前端遭受重创，但经几家修理厂修理后，车辆始终不能起动。据用户反映，该车已经更换了发动机控制单元及若干个传感器，并对气缸盖、变速器裂缝进行了焊接修复。
故障检修：接车后，维修人员先对车辆进行了常规检查，发现发动机舱内的很多管路走向不对，其他方面没有发现异常。连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２对该车进行检测，发现了故障含义为“从气囊控制单元数据总线处没得到信号”的故障码。经检查，转向盘中未装气囊，认为此故障与发动机不起动没有直接联系。此时起动发动机，没有任何起动的征兆。由于该款发动机采用了独立式点火系统，将笔筒式点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁，检查高压火，发现火花较弱；拔出喷油器试喷，有油喷出。之后测量气缸压力，只有７５０ｋＰａ，于是分别在各火花塞孔内注入了一些机油，气缸压力上升达到１０５０ｋＰａ。再起动发动机，只听到进气管内有“扑扑”回火声，排气管内有崩、崩的放炮声，根据经验判定，就像是点火正时引发的点火错乱的症状。 此时冷静地思考了一下，该车的故障症状好象 |
| 高大的姚大哥，也是名人，还是我们中国的名人，虽然我不是狂热的NBA fun。但是还是我们的屋檐下，耳濡目染的对姚保持不温不火的关注的。 Yao' Twitter URL:http://twitter.com/YaoMing，不过不用代理上不去的。</SPAN></SPAN> |
