竞争对手成全了POLO的王者地位？</STRONG>
 
    POLO上市7年来的经历可谓一帆坎坷：先是以绝对领先的技术和制造工艺打出了“高端精品小车”旗号，刮起了一阵旋风，虽价格不菲却供不应求；一年后便被飞度等后来者以理所当然的低价击中，销量锐减大半，连续两年在叫好不叫座、“技术过剩”的尴尬中挣扎，德国大众前董事长毕睿德痛定思痛的一句反省之言——“中国人不需要（POLO这样）复杂的小车，只需要简单的大车”——成了经典，以至一度出现了“POLO行将退市”传言；2006年6月，上海大众推出了“简单的”、价格较低的改款POLO，虽遭遇了从POLO的忠实拥趸到竞争厂家雇佣枪手的强烈抨击，却从此来了个咸鱼翻身，走上了“小车王”之路，今年以来，月销量更连续过万，创下同级、同档小车销量最新纪录。
    POLO竟然在其生命周期后半段开始上演了大逆转的好戏，的确出人意料。两年前，针对“POLO降价2万就能卖疯了”的说法，我曾断言：POLO卖不疯。理由是：POLO系列虽然配置缩水，但即便是相对那些“最新一代”的竞争对手，POLO的技术、性能、安全和制造工艺依然顶尖，依然是同级轿车的标杆，但正因为是顶尖的，就注定了它“卖不疯”，不会成为这一级别的销量冠军，毕竟，站在塔尖上的永远是少数；即使POLO大出血降价2万，对手会理性地意识到自己的 阅读全文>>