兄弟上阵 抢先体验2010款现代小型车i20 http://auto.QQ.com　 2009年09月15日13:40 　  
 
 
定价9.98</SPAN>到</SPAN>14.18</SPAN>万元的 现代 </SPAN>i30上周刚刚在国内上市</SPAN>，而其有些偏高的定价为今后降价留出了足够的空间，而且也为现代不断推出</SPAN>i</SPAN>系列小车留下了伏笔，而在我们看来，现代</SPAN>i20</SPAN>的到来或许将真正成为其赢得好评的最佳作品，那么为什么会有这样的结论呢？通过这篇试驾报告，我们将对这款小车有个更为全面而清晰的认识。</SPAN>
 
希望之星</SPAN></STRONG>
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在设计上，现代</SPAN>i20</SPAN>的确做到了小车大做，看起来并不比欧洲车逊色</SPAN>
 
2008</SPAN>年十月的巴黎车展上，现代的小车</SPAN>i20</SPAN>正式与公众见面，并在十二月开始在印度市场进行销售，以取代老旧而过时的现代</SPAN>Getz</SPAN>。作为一款介于现代</SPAN>i30</SPAN>与</SPAN>i10</SPAN>之间的家用掀背小车，</SPAN>i20</SPAN>的竞争对手是那些在国内市场上已经颇有建树的小家伙们，比如 丰田的 雅力士(图库 论坛)</SPAN> ， 本田的 飞度(图库 论坛)</SPAN> ， 标致 的</SPAN>207</SPAN>都是它的直接竞争对手，不过在试驾过这款小车之后，笔者认为这款现代新车的实力与这些对手相比可谓棋逢对手，各有所长，而不是只能通过价格优势而取胜的韩国车了。</SPAN>
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虽然前脸的设计并不如</SPAN>i30</SPAN>那样的洒脱，大气，但相同的家族脸谱一样充满时尚</SPAN>
 
同</SPAN>i30</SPAN>一样，这款新车也是韩国位于欧洲的设计中心操刀完成的，因此从设计成熟度上比老一代现代车不是呆板就是卡通的形象改变了许多，看起来颇有欧系小车的大气与精致。虽然受到车身尺寸的限制，</SPAN>i20</SPAN>的前脸不如</SPAN>i30</SPAN>那样洒脱，笔触更加流畅，但在家族前脸的构成上却没有一点妥协，形成了新一代现代车大气而不是稳重的设计风格。引擎盖中间的隆起配合上现代版的大嘴设计，使它增加了肌肉感的打造，而上挑的柳叶眉加上犹如抿嘴的隔栅设计，从而在激进与稳重中找到了不错的平衡点。</SPAN>
 
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现代全新的家族前脸最大的特点就是这微张的隔栅，非常有特色</SPAN>
不过</SPAN>i20</SPAN>在设计上最大的两个亮点却并不在它的前脸上，而是它侧裙线和腰线的呼应以及更为合理的尾灯设计。虽然在试驾</SPAN>i30</SPAN>时，现代一直在强调它们的这两条大面积</SPAN>LED</SPAN>尾灯的新颖与实用，但在笔者看来在用来配合现代新一代前脸的尾灯设计上，</SPAN>i20</SPAN>的低调选择似乎更为合理，毕竟低调不等于平庸，而和谐才是整车设计的重点所在。此外在运动感和雕塑感的塑造上，深刻的腰线配合同样鲜明的侧裙线构成了其非常刚毅的侧面线条，因此从中国消费者最关心的外观设计上来看，它不仅不会输于欧日的同级对手，而且还凭借着出色的动静平衡设计，与那些造型个性的同级小车来说，它的表现显得更加全面，无论是男性还是女性车主，还是年轻或者中年买家，都不会因为它的设计而有怎样的微词。</SPAN></SPAN>
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纯黑的内饰相当运动，只是到处都是塑料覆盖件的处理方式使它有些感觉廉价</SPAN>
 
而在内饰的设计上我们也看到了这款小车的新亮点。在雅绅特(图库 论坛)</SPAN> 的内饰上，我们所看到的只是各种功能的堆砌，根本谈不上任何的风格与创新，而即便是</SPAN>i20</SPAN>的这款低配试驾车给我们在内饰设计上也留下了不错的印象。</SPAN>
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仪表板的设计没有什么新意，并不像 起亚 一样采用筒状设计，但很清晰易读</SPAN>
 
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在中控台上方设置了一个向驾驶员位置倾斜的行车电脑显示屏，信息非常丰富</SPAN>
 
纯黑内饰所体现出的运动感与外观的设计非常吻合，虽然仪表板的造型并没有什么新意，但采用了银色饰条的转向盘，配合向驾驶员位置倾斜的多功能单色显示屏（可显示行车电脑和收音机信息）以及触手可及的中控台设计提升了</SPAN>i20</SPAN>相比于老款现代的人机设计水平。虽然在使用的便利性和材料加工的能力上与像飞度和雅力士这样的小车高手来说还有一定差距，因此整车的内饰触感还是让人与“廉价”这两个字联系到一起。</SPAN>
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它的前排座椅依旧延续了现代车偏软的风格，但侧向和腿部支撑还都不错</SPAN>
 
如今的韩国车在座椅的设计上越来越注意对支撑效果的注意，而不是一味的向舒适上靠拢，因此它的两个前排座椅设计了一定的侧向支撑，只是效果还是偏软，并不如德系车来得那么硬实。同</SPAN>i30</SPAN>一样，它的座椅高度可调也是标配，配合上前后也可调的转向盘很容易找到一个比较舒适的驾驶位置。实际上在车内空间的表现上，</SPAN>i20</SPAN>相比于</SPAN>i30</SPAN>的差距并不是很大，从车身长度来看两车仅差了</SPAN>300</SPAN>毫米</SPAN>，宽度差了</SPAN>65</SPAN>毫米</SPAN>，车高还要略高</SPAN>5</SPAN>毫米</SPAN>，而轴距也仅仅相差了</SPAN>100</SPAN>毫米</SPAN>。</SPAN>
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