Jean901
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图片详解 实拍昊锐序：</STRONG> 斯柯达是一个有着悠久历史的汽车品牌，1895年创业之初仅仅是一家自行车制造商。1905年，斯柯达停止自行车生产，将精力全部投入到汽车研发中，并将精湛的制造工艺沿袭下来。当年，斯柯达就推出第一款汽车VoituretteA，其研发能力之强令人们惊叹不已。这辆双缸4冲程发动机小车为斯柯达带来了巨大的声誉，“捷克造”汽车在欧洲一举成名。 从1934年第一辆superb的640开始到今天已经有75年的历史，随后一直到1949年，斯柯达不断对Superb车型推陈出新，在技术和工艺上不断攀向更高峰，使Superb成为当时豪华车的代名词。Superb系列最后一款是919型，该车与前面的几款完全不同，有着飞跃性的进步，采用了大量的新材料和加工技术。而正是这种不断创新和谦虚好学的精神，让斯柯达汽车成为了捷克汽车工业的标志，并很快就在不断变化的世界汽车市场拥有了一席之地。 1991年，斯柯达加入了大众集团。作为汽车技术的典范，大众的技术和市场张力是斯柯达走向进一步成功的基石和后盾。借助大众的技术、管理、人才等多方面支持，斯柯达重塑高品质和个性化的品牌形象，成为大众汽车集团旗下与奥迪、大众、宾利、兰博基尼等品并驾齐驱的全球著名品牌。 
昊锐的前脸设计颇有大众的风格又不失斯柯达的特色
其实superb对于我们来说并不是完全陌生的，如果有人在街头见过少量黑色使馆牌照的Superb应该会惊异的发现其与上一代帕萨特领驭不同之处恐怕只有那个中网和LOGO而已。所以随着领驭的热卖大家对Superb其实已经有了一个广泛的认识了。这一代Superb昊锐同样与我们所熟知的车型有着千丝万缕的联系，没错就是迈腾。基于PQ46先进平台的兄弟两个，虽然有着相同的平台结构但是却有着截然不同的外观和车身尺寸。
车头前部诸多隆起的肌肉构成让昊锐冲击力十足
第一次见到斯柯达昊锐的实车是在上海车展期间，昊锐一登场便吸引了众多目光的关注，外观设计的争议相当大，喜欢的人非常赞赏，不喜欢的人又指责其太过修长，但是就我看来，昊锐的外观设计则是非常耐看，并不是那种第一眼就能让人很喜欢的车型，而是越看才越能感觉到其优雅之处的车型。
金属镀铬装饰的大量使用提升了整体的档次
车头的造型应该大多数人都没有意见，威武且力量感十足，从中网斯柯达LOGO一直隆起到引擎盖末端的肌肉轮廓以及整个引擎盖立体感十足的隆起，都不同于一般车型设计所采用的线条理念，昊锐毫不吝惜地用隆起的金属来营造肌肉质感.
昊锐炯炯有神的大灯
大灯犀利配合炯炯有神的氙灯，以及斯柯达全新家族脸谱的中网都让斯柯达Superb昊锐看起来很有不怒而威的气质，斯柯达全新的这个家族脸谱由中网的镀铬金属条和下进气口的镀铬金属条组成两个U行的造型，这个造型也暗示其与大东家大众之间的关系，与这个相似的下进气口我们可以在大众未来一系列新车上看到。</SPAN> 昊锐的造型冲击力很强，透露出不怒而威的气质 车头部分银色镀铬金属的大量使用对于提升车辆的视觉档次让各大厂商屡试不爽，的确，与我在欧洲见到的superb最大的不同就是国产版的看起来更精致，原来就是这些镀铬金属装饰条的作用，甚至连大灯清洗装置都是镀铬色的，这个东西在欧版车型上是与车身同色的。 
昊锐的腰线并不犀利甚至难以察觉
昊锐车身腰线并没有犀利二字的体现，我们甚至很难在其侧面发现明显的腰线，修长的车身和短尾设计都不能不让人觉得昊锐的车身足够大，或者说足够长，长宽高分别为：4838/1817/1462(mm)，轴距2761mm，相比迈腾2709mm的轴距加长了52mm。迈腾被人所诟病的后排空间问题在昊锐上面已被彻底解决。
昊锐的后排侧窗看起来就像拉长了很多一样
这点其实从外观上就能看得出来，甚至觉得有些长过了，以至于产生错觉感觉好像后部被刻意拉长而导致整个车身比例的不协调，实际上这都是那个短小的尾部造成的视觉误差，如果我们假设把车尾延长就会发现其比例并没有看上去那么奇怪。
短尾设计让昊锐看起来更显修长，注意尾部的元素与辉腾非常相似
昊锐的尾部造型简洁明了而且实际上实用性很强
如果因此你认为昊锐的车尾太小不实用那可就大错特错了，这正是昊锐的特点之一，看似短小的车尾实际上实用性很强，打开尾舱门，昊锐后备箱565L的容积在同级车中算是很大的，与迈腾的后备箱容积完全相同，后排座椅可以4：6放倒，放倒后则进一步拓展到1670L。
昊锐的尾门可以掀背打开
斯柯达一再强调的其先进的尾门设计理念采用TwinDoor的两段式开启，确实这个玩意比较实用，兼顾了实用性和美观的双重需求，在普通三厢车和掀背车型之间自由切换，宝马最新的5系GT同样采用这一设计理念，而且不出预料的话，今后一段时期内，这种两段式开启的尾箱会成为一种流行的趋势，尤其是在欧洲市场，因为这非常符合欧洲人实用至上的用车主义。
也可以像普通三厢轿车那样打开
昊锐的尾灯造型看起来与车头显得格格不入，车头的犀利在车尾一扫而空，反而用圆润来表达，起初这让我不能理解，看似轮廓相似的头尾灯所表现出来的气质截然不同，也许斯柯达的理念并不需要在车辆经过后仍然显示出咄咄逼人的气势，所以优雅和圆润的车尾更能让人记忆深刻，这应该也与昊锐自身更偏向于商务用途的车型定位有关系吧。
随动转向的氙灯还有弯道补光功能
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斯柯达Superb</SPAN></SPAN>昊锐的内饰简洁大方
昊锐的内饰部分是斯柯达对昊锐信心十足的原因之一，的确，在昊锐的内饰上我们看到原来PQ46平台的车型内饰也可以造的细致一些的。说到这里还是不得不提一下迈腾，迈腾的内饰是最让人不可理解的地方，硬邦邦的材质不知让多少人放弃了这部好车，斯柯达显然意识到了这点于是在内饰上面下足了功夫，大量软性材料的使用让触感舒服很多。
昊锐内饰做工精细，材质手感舒适
同时内饰设计更加注重精致程度，其精致程度是直向日系车看齐的，虽然在造型上仍有德系车内饰古板造型的遗风，但通过大量镀铬金属装饰条的使用仍然让内饰的视觉档次提升不少，仪表盘的包框、变速器档把、各种按钮、空调出风口甚至连方向盘上都能看到金属镀铬装饰的痕迹。
内饰部分大量使用金属镀铬装饰，包括灯光控制旋钮
除此之外为了进一步提升内部乘坐品质真皮座椅采用两种材质，翻毛皮质和普通皮质相间让座椅看
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