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斯柯达Superb</SPAN></SPAN>昊锐的内饰简洁大方
昊锐的内饰部分是斯柯达对昊锐信心十足的原因之一，的确，在昊锐的内饰上我们看到原来PQ46平台的车型内饰也可以造的细致一些的。说到这里还是不得不提一下迈腾，迈腾的内饰是最让人不可理解的地方，硬邦邦的材质不知让多少人放弃了这部好车，斯柯达显然意识到了这点于是在内饰上面下足了功夫，大量软性材料的使用让触感舒服很多。
昊锐内饰做工精细，材质手感舒适
同时内饰设计更加注重精致程度，其精致程度是直向日系车看齐的，虽然在造型上仍有德系车内饰古板造型的遗风，但通过大量镀铬金属装饰条的使用仍然让内饰的视觉档次提升不少，仪表盘的包框、变速器档把、各种按钮、空调出风口甚至连方向盘上都能看到金属镀铬装饰的痕迹。
内饰部分大量使用金属镀铬装饰，包括灯光控制旋钮
除此之外为了进一步提升内部乘坐品质真皮座椅采用两种材质，翻毛皮质和普通皮质相间让座椅看起来更高档，实际上感觉会不太耐脏，打理起来可能会有些问题，这样的座椅在新领域上也有装配，看来上海大众对这种双材质的真皮座椅信心十足。中控台各部分按钮旋钮操控方便，阻尼舒适没有廉价感，尤其是仪表盘造型相比迈腾更加立体，看起来也更有动感。多功能方向盘虽然是选装件，但操作起来还是非常方便的，唯一不足就是方向盘下的定速巡航控制杆太过简单了，感觉有些简陋，不过用起来倒还算顺手。
昊锐的真皮座椅采用双材质缝制，很显档次，但是似乎不好打理
我身高179CM前排的乘坐空间不论是腿部还是头顶都完全没有问题，后排乘坐空间更是显得有些奢侈，坐在后排尝试着翘起二郎腿并不是难事，后排的头部空间应付一般的情况也足够用，后排横向空间由于与迈腾基本一致所以可以参考迈腾的横向空间水平，昊锐的后排横向空间还是很宽阔的，坐3个成年人没有问题。
左后侧车门的雨伞盒方便实用
昊锐的储物空间较多，前后排都有不少的地方，后排左侧车门内甚至还隐藏了一个有导水槽的雨伞盒，这个贴心的设计在多雨的南方地区犹为适用。
12向电动调节座椅有3档记忆功能，乘员可以找到最舒适的姿势
昊锐的配置可以说是相当丰富，随动转向氙灯以及弯道辅助照明系统、ESP与坡道辅助系统、全系标配自动空调，高配车型还是双温区的、12向电动调节座椅、RNS510多媒体终端，甚至还整合了车载数字电视接收系统，虽然说这个在行驶时不能使用所以用处不大但是用来炫耀还是颇有些玩味的。
太阳能天窗并不透明，所以使用起来有一定的局限性，不过效果很好
当然还有最有趣的两个配置其分别是太阳能天窗和自动泊车系统，太阳能天窗可以在烈日下的暴晒中自动启动风扇循环系统为车内降温，并且风扇的动力来源就是车顶的太阳能电池板，所以是不消耗车辆本身的蓄电池或者燃料的，这样就不必担心在烈日炎炎下走进车内时那令人无法忍受的高温了，但是太阳能天窗也带来了一个弊端就是，无法在关闭天窗的情况下享受从车顶洒进来的阳光了，因为太阳能天窗内布满了太阳能硅板，所以起内外是一体的，只能同时打开。
自动泊车系统可以不用双手操作方向盘只控制刹车踏板，就可以自动倒车入位
另一个同样比较实用的配置是自动泊车，虽然这一配置只在2.0TSI的旗舰车型上出现，但是仍然值得一提，智能泊车系统可以自动扫描车位，并根据车位大小计算能否可以泊车，驾驶员可以根据仪表盘中间的中央行车电脑的提示操作，将车辆准确地泊车入位，这对于新手和不喜欢倒车的人来说无疑是一个非常有用的配置。相关的类似配置我们曾经做过一个进口途安的自动泊车测试，经过观察发现两者基本为同一套系统，不过目前的自动泊车只能做到侧向泊车，还无法做到纵向车位泊车，目前欧洲已经有部分车型匹配了可以纵向泊车的自动泊车系统，国内尚未引进。
仪表盘造型立体感更强
RNS510多媒体终端整合了数字电视功能可以看电视
后排多功能显示屏只能显示温度和时间有些鸡肋
不过昊锐的配置也有一些不能令人满意的地方，后排中央的那个显示器看起来实在是有些鸡肋，本以为是个温控调节开关的中间其实只是一个点烟器，这样一来其只是可以显示空调温度而已，与其这样不如在后排的中央再加一个空调的出风口更有意义，因为后排两侧的空调出风口出风量还是略显不足。
两侧的空调出风口出风量略显不足
2.0TSI爆发出来的强大动力足以让人满意
昊锐的动力部分也同样令人满意，2.0TSI车型0-100Km/h的加速时间为8.0秒，2.0TSI发动机可以输出最大功率147千瓦/5100-6000rpm，并提供最大扭矩280牛米/1700-5000rpm，从数据上看在同级别车中就足以傲视群雄，而实际的驾驶感受也同样令人兴奋，2.0TSI所爆发出来的强大动力名不虚传，尤其是低速扭矩的输出很好，并线超车随心所欲。
昊锐2.0TSI提速有力，动力爆发迅速
看似较长的车身由于出色的悬挂设定(这点要提到，昊锐的悬挂设定略有些偏硬)所以侧倾很小，高速时稳定性高，并线回位后并不会出现过多的车身摇晃，干脆利落，毫不拖泥带水，在路上与一辆3.2原装迈腾在PK的时候都毫不吃力。
即使在突然并线时，车身侧倾也控制在一个很小的水平
昊锐还有值得一提的是其制动效果很好，大力刹车时可以感觉到前后刹车盘的巨大制动力在拖动这辆车停下来。
不过昊锐也有一些小问题，首先6速手自一体变速箱在换挡时顿挫感比较明显，尤其是在急加速的时候，这点相比迈腾的DSG相差很多，不过如果正常驾驶的时候还是完全可以接受的，但如果总是在急加速的时候出现这种顿挫感还是让人有些不爽的。
变速箱在急加速的时候顿挫感会比较明显
205/55R16的轮胎尺寸看起来有些偏小了
还有就是轮胎205/55R16的小车轮看起来实在是有些不协调，不但抑制了车辆性能的发挥而且也不够美观，205的窄胎对轮胎的抓地力也有一定的影响，自行换成R18的大圈将会看起来更加美观大方。
如果粗暴对待的话就会有比较“可观”的油耗表现
最后就是油耗，几天的试驾平均油耗在14升/百公里左右，这可能也与测试车辆时需要频繁急加速急刹车的特殊油门状态有关系，如果日常行驶的综合油耗可以控制在10-11升/百公里左右那则比较正常。
总体而言昊锐本身具备充足的实力去参与B级车市场的激烈竞争，其未来的道路可谓一片坦途。
其实昊锐上我们看到的一些问题都是用比较苛刻的眼光去看的，颇有技术含量的丰富配置、威武漂亮的外观、精致的内饰工艺、强大的动力性能以及宽大的内部空间等等都让昊锐具备足够的实力挑战现有B级车市场的其他车型，只要有合适的定价和斯柯达良好的售后服务，superb昊锐从竞争异常激烈的B级车市场攻下属于自己的一片江山并非难事，Superb昊锐修炼已久已经具备了深厚的武功，面对茫茫江湖前途可谓是坦途一片。阅读全文>> |
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图片详解 实拍昊锐序：</STRONG> 斯柯达是一个有着悠久历史的汽车品牌，1895年创业之初仅仅是一家自行车制造商。1905年，斯柯达停止自行车生产，将精力全部投入到汽车研发中，并将精湛的制造工艺沿袭下来。当年，斯柯达就推出第一款汽车VoituretteA，其研发能力之强令人们惊叹不已。这辆双缸4冲程发动机小车为斯柯达带来了巨大的声誉，“捷克造”汽车在欧洲一举成名。 从1934年第一辆superb的640开始到今天已经有75年的历史，随后一直到1949年，斯柯达不断对Superb车型推陈出新，在技术和工艺上不断攀向更高峰，使Superb成为当时豪华车的代名词。Superb系列最后一款是919型，该车与前面的几款完全不同，有着飞跃性的进步，采用了大量的新材料和加工技术。而正是这种不断创新和谦虚好学的精神，让斯柯达汽车成为了捷克汽车工业的标志，并很快就在不断变化的世界汽车市场拥有了一席之地。 1991年，斯柯达加入了大众集团。作为汽车技术的典范，大众的技术和市场 |
标致汽车在2009年法兰克福汽车展上将展出一些更环保的概念车。包含这两个汽车模型：3008
HYbrid4和RCZ HYbrid4。这两个车型显然采用了混合动力系统，但与一般的混合动力有所不同。相反的流行汽油/电动混合，HYbrid4将将上一个涡轮增压柴油发动机。
缓慢燃烧化是欧洲极为流行的其实，在一些国家可以实现超过60%的市场份额。标致车队的经验、柴油发动机技术及颗粒排放过滤器将有利于自身发展。
公布的数字表明，3008HYbrid概念车的二氧化碳排放为99g/KM,而注重性能的RCZ
HYbrid4概念车只排放95g/KM的不良气体。混合并行结构轮换之间的柴油发动机和电动机根据每个人的驾驶情况不同。双方还可以用来在同一时间实现最佳性能。
最多可节省35%燃料消耗，预计将于发动机性能相当。该系统开辟了新方案，采用四轮驱动电动马达在车尾，没有缺陷的机械连接。阿生产3008HYbrid4预定开始销售，而在2010年的RCZ HYbrid4目前仍处于实验阶段。 |
