文/罗裕</STRONG>
昨天,无疑是中国汽车界扬眉吐气的大喜日子,2009年第1000万辆汽车——解放J6重卡的下线,中国成为继美国、日本之后,第三个汽车年产超千万辆的国家。
产量突破1000万的同时,中国也跃居全球第一大汽车生产国和消费国,进一步确立了作为“汽车大国”的地位。
这样的成绩的确可喜可贺,要知道5年前,中国汽车产销的大盘子还仅有500万辆。
不过,在1000万辆的庆典仪式过后,冷静下来思考,中国车市产销过1000万辆因何而来?有无近虑和远忧呢?</STRONG>
今年年初以来的一波车市井喷行情,均拜国家不断出台的汽车产业振兴规划政策所赐。尤其是1.6L以下排量减免购置税和汽车下乡政策最为立竿见影。
据不完全统计,1.6升车型购置税减半的政策使得目前月度销量中有70%(往年为50%左右)的新车是1.6升排量以下的车型;而汽车下乡直接促使上海通用五菱今年前三个季度销量超过80万辆,同比增幅高达64.5%,这一贡献对1000万辆大盘子的占比就超过8%。
笔者认为,在产销过千万辆后,中国车市仍需有一颗“熊市”警戒心。这和股市同理,在牛市里有一颗“熊市”警戒心,才能立于不败之地。</STRONG>
更何况,目前中国车市还只能称之为政策市,若当车市刺激政策减弱,难保不会出现市场波动,不会出现再一波阶段性“熊市”。</STRONG>
如果没有“熊市”警戒心,那就等着市场退潮时裸泳吧!</STRONG>
君不见,上一波全球车市熊市,任凭通用和克莱斯勒这样家底雄厚的跨国汽车巨头都纷纷裸泳了么?
另外,在我国汽车销量节节攀升的同 阅读全文>>