結束發表會，下午1點開始試車。試車的起點與終點都是大直，中繼站是宜蘭礁溪，供應的車種分別為1.6 CL、1.4TSI、2.0TDI，到了中繼站可以換車，礙於時間只能換手一次，所以今天只能試到兩種車款。去程拿到的是1.6 CL，按照慣例，試車前要測量胎壓，每次試進口車，胎壓高達40~50psi十之八九，這是因為在車子在船上長時間處於固定與施壓狀態，打高胎壓可以避免輪胎變形的緣故。這次配的輪胎是195/65R15的Conti CEC 3，前後分別胎壓調降為34psi，感覺清爽多了。記得當年在車狂上班，有一次老趙問我「你知不知道剛才試的車胎壓是多少？」，我當場呆掉，之後，試車前量胎壓就成為了例行公事，況且，量胎壓不必花錢，何樂不為？


▲2.0TDI的下巴多了一圈鍍鉻飾環，車頭正面的線條勾勒得更清晰，GTI的輪廓呼之欲出。







▲厚實的C柱是Golf的註冊商標，整體線條變化不多，倒是尾燈顯得閃閃動人，VW宣稱這是源自Touareg的設計元素，仔細看，還真的蠻像的。



▲大型橫條進氣閘道，有圓有角的燻黑頭燈，六代的車頭根本就是Scirocco翻版，視覺效果逼人。

乖！人人都有DSG…
誠如料理東西軍的草彅剛，這具1.6升8V引擎等於是Golf車系的固定班底，雖然硬體看起來一成不變，週邊的軟體卻是隨著世代更替而演進，諸如引擎管理系統、電子節氣門、進氣歧管可變，最重要的是變速箱，上一代Golf 1.6使用的六速自排是好料，這次更阿莎力，一口氣升等為七速DSG。對小排氣量引擎來說，多檔位變速箱是低扭力的一大救贖，照實說，五代的六速自排已經十分夠用，七速DSG無疑是錦上添花。這具引擎在六千轉斷油，五千轉已呈現下滑狀態，但是對於一般使用來說是充足受用的，運轉精緻與銜接順暢皆有所進步，這是一具宜家宜室的引擎，拿來逛街、採購、爬坡、高速巡航…樣樣俱全，假如你希望它能頻頻拉高轉速，那就要改選TSI或GTI，這樣才能達到自己想要的動力需求。




VW聲稱六代Golf是史上最寧靜的Golf，動用的工程包括採用全新車窗/車門密封材質、整體式車門鈑件、優化後視鏡、車窗增厚10%…在5號國道上巡航（速度80km/h），VW確實沒撒謊，風切聲確實降低，此外，從引擎室傳來的噪音也著實少了一些。車室的操作介面與上代相仿，旋轉控鈕與內裝塑料的質感變化不大，倒是採用金屬邊框適時發揮加分作用（VW聲稱這項設計源自Passat CC），常用控鍵的位置安排較為就手，排檔桿的角度也顯得合理幾分。一如往昔，VW的座椅表現可圈可點，數據上的車室空間有所成長，實際上的感受差異不算明顯，但是視野與身體位置的安排得宜，長時間使用之後，好處就慢慢浮現出來了。




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