一方面，国内需求减少，另一方面，跨国企业携技术优势蚕食本土零部件企业最后的阵地。在这种情况下，国内零部件企业的竞争将更加激烈。
文=本刊记者 陈思羽
摄影＝刘姜
近日，山东某汽车零部件企业林经理一筹莫展，让他心焦的是公司出口订单逐月减少，农历牛年的到来也没有给他带来好运气。
与林先生有同样遭遇的并不在少数。自从2008年美国爆发的金融危机席卷全球以来，曾经一度让国内汽车零部件企业喜上眉梢的出口业务江河日下，而且随着危机的蔓延和恶化，这种不利因素对出口业务的冲击并没有丝毫减缓的迹象。
金融危机考验整零关系
在金融危机前，美国和日本的整车厂与零部件厂的牢固关系为很多人称道，也曾有不少专家呼吁中国整车企业与零部件企业也建立牢固的“整零关系”。但突如其来的金融危机证明“牢固的整零关系”不过是一纸谎言。金融危机不仅让人们思考美国三大的经营方式，同时也让人们对他们建立的整零关系重新思考。
自2008年8月份以来，克莱斯勒与其北美供应商的关系日趋紧张，克莱斯勒曾投诉江森自控的产品报价过高，并要求获得1500万美元以上的赔偿费；而美国德纳(Dana)公司向破产法院一位法官提出申请，请求法官批准德纳在今年底结束与克莱斯勒公司汽车零部件供应关系。据德纳公司称，随着原材料价格上涨，每年向克莱斯勒供货都会损失7500万美元或更多。
德国是全世界最主要的汽车零配件供应地，而在当前市场危机的情况下，汽车零部件厂商显得相当脆弱。一般一部整车有75％的零部件都是直接由零部商供应，而许多零配件都是某个车型专用的，比如通用雪佛 阅读全文>>