全国汽车销售在2009年虽经历了冰火两重天，但还是整体增长。地处内陆的陕西也不例外，自2008年发生全球金融危机至今，国内一线城市销量受挫，很多汽车厂家都将注意力西移，奏响了汽车行业的“西进”进行曲，2009年陕西车市平稳增长。元宵节过后，中国传统新年已经宣告结束，众多车友也开始关注2010年车市的情况了。
提车困难 明年三季度应有效缓解     2009年岁末，全国汽车市场热度不减，商家加价现象严重，消费者提着钱也很难买到车，西安4S店的销售量甚至都与和汽车厂家的关系好坏相挂钩，针对这一现象，乘用车市场联席会副秘书长崔东树给出了回答，09年提车困难的现象是09年3月以来持续的零售火爆拉升带来供需紧张的结果。由于产能提升可依靠新建生产线和加班等多种方式实现，加班是最简捷的方式。厂家从2季度开始就把增产的常规手段全部挖掘，而加班带来的职工身心疲惫也需要春节期间的休息。新增产能和生产线的时间周期较长，短期内无法扩充产能。
提车困难最直接的原因是库存不足，12月的火爆进一步挖空经销商和厂家的库存，而厂商库存至少达到1.5个月销量后，提车困难局面才能真正缓解。从目前的紧俏车型不足半月的库存增加到1.5各月的库存需要数月的生产大于零售的库存积累。历年的3-4月都是市场火爆期，库存积累较慢，估计部分紧凑型车在2010年的上半年的市场旺销期很难有效缓解，明年3季度的提车困难应有效缓解。
对于2010年较大幅度的优惠大致会在什么时候出现的问题，崔东树也给出了回答，目前的车价优惠程度应该已经缩水，受供求关系影响，厂家的优惠力度并未有效传递到消费者，明年的优惠在3月后会逐步显现。而随着目前缩水的优惠的回归正常，价格优惠带来的增量效果也会体现，因此优惠幅度与供求关系密切相关，在明年的3季度的优惠会逐步增加。而且由于09年的市场火爆，部分产品改款的速度延期，明年9月的新款升 阅读全文>>