三、试驾极限动作——真正实力！</STRONG>
    在本次试驾过程中除了常见的野外路况以外，还有一些能让罗宾汉体现出极限动作的道具。下面编辑就用图文简单介绍一下。

    “交叉轴”就是一种常见的极端行驶，所谓交叉轴就是左前右后或者右前左后两个车型失去附着力，而另外两个轮子抓地，这时如果没有前、后差速锁的话，那么差速器就该疯狂地工作了……结果就是导致悬空的两个轮子空转，而承载着整个车身重量的车轮则还是原地不动，车辆无法驶出。遇到这种情况同样要使用前、后桥差速锁，开启后的效果很明显，如下图：



    当然了，悬空的车轮也不会在那里不停地转动，一旦有车轮丧失了牵引力，传感器会识别出哪个车轮打滑，集成电控限滑差速器便会将适量的扭力按需要传输至牵引力更大的车轮上，假如四个车轮中由三个都在打滑，那么限滑差速器可以将发动机的所有扭矩都传递到仅存的一个有附着力的车轮上。此动作在以下视频中1分58秒处有所体现></STRONG>
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    很多越野车都会用攀爬大角度的陡坡来显示自己强大的扭矩，此次罗宾汉的试驾过程中也没有缺少这个硬碰硬的游戏。



    不过像这个的极限动作我们在平时是很难遇到的，不过它却给我们很大的信心，至少会让我们觉得只有车轮抓得住地面，我们就可以放心的往上开。
四、专业越野装备——真的很发烧</STRONG>
    罗宾汉作为专业越野车，好像所有的设计都只考虑“越野”这两个字。在国内玩小切诺基的吉普发烧友们在买车后往往第一个改装项目就是加高悬挂和进气口位置，得到良好的通过性和涉水性。罗宾汉考虑到涉水问题将进气口和发电机都设计的很高，基本都在发动机舱的顶部位置，这也是让我非常佩服的设计。进气口在车头右侧的上端，高度与大灯持平，发电机的位置也基本在这条水平线上，也就是说，只要在水没有淹没大灯，车子就能正常行驶。
 
    似乎美国车都很喜欢把保险杠设计的很宽大，罗宾汉也是毫无妥协地保留了这个传统，当然，与美式轿车宽大的保险杠不同的是，罗宾汉的大下巴有真正的实际用途——安装绞盘。罗宾汉原车是没有配置绞盘的，不过据编辑了解，在购买罗宾汉车型的时候在4S店就可以选装原装进口的专业绞盘。
 
 
『全方位的底盘护板也是越野车必不可少的装备』

    在试驾的过程中编辑也发现了罗宾汉身上一些有趣的配置，比如可以拆卸的车顶和车门。罗宾汉原车就标配了硬顶和软顶两种车顶，多种自由组合的车顶然我想起了乐高玩具。如果你觉得只是打开顶棚还不够拉风的话，还可以像鼻祖车型威利斯一样，将前风挡完全放倒在机器盖上，相信这样这个造型的回头率也可以放大4倍！
 
    外挂式的备胎成了越野车约定俗成的设计，实用性也很强，而且有一个细节的使用配置就是，罗宾汉的备胎内也装有胎压监测传感器，这个细节给我的感觉是真的很地道。

    罗宾汉还有个有趣的细节，就是全车的内饰均为塑料材料，座椅也是特殊织物材料，可以用水直接冲洗，座椅上的水会渗漏的地板上，车内地板上装有一个泄水阀，开启后水就会直接从地盘流出。
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