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西哲赫拉克利特曾有言：人不能两次踏进同一条河流。对于中国车市而言，也一样。</SPAN>
一个具体而微的案例，就在身边。日前，接到老家打来的两通电话，都和购车有关。一位长辈希望能尽快买到一辆新款的宝马</SPAN>740Li</SPAN>，另一位年长的朋友也准备好了现金想要添置一辆宾利敞篷跑车欧陆</SPAN>GTC</SPAN>。在老家买不到现车的两个人，都想到了我这个跑汽车条口的记者，希望能帮忙想想办法，问问厂家能不能尽快提到货。一辆价值超过</SPAN>100</SPAN>万的豪华轿车和一辆价值近</SPAN>400</SPAN>万的豪华跑车，对于去年刚刚经历过出口下滑，经济低迷的江浙私营企业主而言，也一度成为可望而不可即的奢侈品。如今，受益于宏观经济的复苏，正如房地产市场的快速回暖，江浙地区豪华车的消费正悄然回升到经济危机之前欣欣向荣的局面。</SPAN>
和豪华车消费的热度相比，本土自主汽车品牌的市场表现同样惊人。在领军人物王传福拿下</SPAN>2009</SPAN>福布斯新科中国首富的同时，比亚迪汽车也拿下了另外两个冠军：</SPAN>10</SPAN>月份，在销量前十位车企销量均出现环比下降的情况下，唯独比亚迪逆势增长</SPAN>6%</SPAN>，取代奇瑞成为自主品牌的领头羊；销量功臣比亚迪</SPAN>F3</SPAN>更是以超过</SPAN>30008</SPAN>辆的成绩夺得了单一车型月销量冠军，成为中国第一辆月销量过</SPAN>3</SPAN>万辆的车型。就算是慧眼识珠的股神巴菲特，在一年前出手投资比亚迪的那会恐怕也没有想到它会这么快就从一支潜力股迅速变为炙手可热的大牛股。</SPAN>
眼下，车市的一路上行似乎缺乏悬念。</SPAN>11</SPAN>月</SPAN>6</SPAN>日，全国乘用车信息联席会公布的最新统计数据显示，</SPAN>10</SPAN>月份国产乘用车销售</SPAN>92.32</SPAN>万辆，与一个月前刚刚拿下的</SPAN>101.51</SPAN>万辆单月销量纪录相比，虽然环比下降了</SPAN>7.2%</SPAN>，但与去年同期相比仍大增了</SPAN>79.6%</SPAN>。同时，乘联会秘书长饶达还乐观地预计，到本月底，今年国产汽车累计总产销量将超过</SPAN>1200</SPAN>万辆，提前两年零</SPAN>1</SPAN>个月完成“汽车产业调整和振兴规划”的产销量总目标。而今年全年汽车产销量将会在</SPAN>1350</SPAN>万辆左右，同比大增</SPAN>44%</SPAN>。</SPAN>
当然，对于国内车市的走势也并非众口一词全然乐观。对今年车市拉动作用明显，即将于年底到期的小排量购置税减半政策，就引来不少担忧的声音。对于刚刚过河上岸的国内车市而言，购置税的到期，正在成为人们担心被拆掉的桥。如果没有类似购置税减免这样的“桥”，中国车市要在何时走出</SPAN>08</SPAN>年底的困局，走出如今这般潇洒的行情恐怕很难说。随着这项政策的到期，包括比亚迪</SPAN>F3</SPAN>在内的小排量车型，尤其是自主品牌小排量车型能否继续笑傲市场，也是多有变数。</SPAN>
与购置税变化息息相关的另外一个问题也引起了不少业内人士的关注，即汽车刚性需求背后的消费能力。有统计数据显示，我国人均</SPAN>GDP</SPAN>在</SPAN>2008</SPAN>年首次迈过了</SPAN>3000</SPAN>美元的关口，这也成为不少分析人士唱多国内车市看齐全球汽车消费潜力的重要依据。然而，另一组数据也表明，在过去的</SPAN>8</SPAN>年间，我国</SPAN>GDP</SPAN>增长了</SPAN>236%</SPAN>，城市人均可支配收入增长了</SPAN>151%</SPAN>，而农村人均纯收入增长了</SPAN>111%</SPAN>。人均收入的增长还远远跟不上</SPAN>GDP</SPAN>的增长速度，民众消费需求和消费能力之间的落差不容忽视。观察到这个问题的还有英国经济学家，诺贝尔奖得主理查德·波茨教授。在日前参加</SPAN>2009</SPAN>北京诺奖论坛时，这位经济学家就建言，中国经济的进一步发展，提高人民工资水平十分必要。他认为，提高人民的消费比国内的经济政策更能促进一种平衡。对纠结于政策走向的国内车市而言，确实可以考虑听一听这外来和尚念的经，考虑多修几座至少可以保留十年八年的桥。</SPAN>
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