汽车的城市与人的城市</STRONG>
</SPAN>      从2009年4月11日至2010年4月10日，北京将对社会车辆继续试行交通管理措施，按车牌尾号每周一日高峰时段停驶。对比上轮停驶方案，新方案在停驶时间、停驶区域和尾号轮换期限上进行了相应调整。       本是奥运期间的临时管制，却意外成了京城解决交通拥堵问题的一把“金钥匙”。
只不过，限行终究是一种应急管理权限，长期而言难免会有滥用权力之嫌疑，国外发达城市亦从未长期执行限行举措。此外，从鼓励买车到限制用车，更凸显政府部门试图鱼和熊掌兼得的尴尬。
 
    此前曾有调查显示，约85%的北京市民支持“每周少开一天车”措施，其中有80%以上的有车人士和93%以上的无车人士支持该措施继续实施。令人纳闷的是，既然有高达八成的有车人士赞同“每周少开一天车”，为何他们不去自觉而且自由地履行自己的意愿，而是一定要等待政府强制呢？
 
    最先被想到的原因也许是经济学上的“公地悲剧”。即大家都期待别人每周少 阅读全文>>