整个排位事件的关键点，并非迈凯轮设计的20秒倒计时，而是阿隆索最后多停的10秒钟。 迈凯轮在匈牙利“导演”的“排位事件”遭到了国际汽联的重罚，这起事件看起来简单，但是背后许多关键的细节，并不是所有人都清楚。8月8日，一位FIA的发言人对外证实，迈凯轮已决定对处罚提起上诉。在这个时候，我们认为尽最大努力将案件的真实情况呈现给大家是非常必要的。因为认识决定判断！ 下面，是一篇摘自著名赛车记者亚当-库伯(Adam Cooper)有关本次事件的报道专稿。文章采用对案件事实的直接描述，极其详细的讲述了整个事件的细节和过程。全文除了丹尼斯一段有关技术的解释外，没有引用任何人物的谈话。一切旨在保证报道的公正性，避免人物的言论影响读者对事件的判断。 文章的末尾，是我们基于案件事实对事件的总结。从中可以发现国际汽联在处罚的关键环节上，存在纰漏的地方，或者叫错误。我们分析，迈凯轮决定提起上诉，正是基于这点。 一，事件的完整分析 在这起事件中，出现了有关“额外一圈”的概念，下面将首先从这个问题说起。在F1赛历的17条赛道中，有一些赛道，能够允许一位车手(无法做到两位车手)在排位中赛中多跑一圈。这取决于赛道单圈耗时/赛道长度等因素。而亨格罗林赛道，就是具备这一条件的赛道。 被给予这一“特权”的车手，在进入最后阶段真正的排位计时圈前，能多跑一个“烧油圈”。其结果是，他在做最后的计时圈，车中的燃油可以比别人少一圈，这在匈牙利相当于2.3KG，折合0.05秒的时间。阿隆索便是本站打算采取这一策略的车手。 从摩纳哥站开始，丹尼斯和车队，一直在尽可能的给予两位车手公平的竞争环境。就排位赛这个环节来讲，有几次两位车手在第三阶段开始的载油量都是完全样一样的。 然而，最近在战术上有一定的弹性。一般来讲，一旦决定了理想的载油量，如果车手和他的工程师打算冒险、多搭载两圈的燃油是可以的。但不能小于这个理想数值。 在匈牙利，汉密尔顿在开始第三阶段的排位赛时，的确多载了两圈的燃油。因为他曾在英国站中，享受了这种策略带来的优势(欧洲站不存在这一问题，当时汉密尔顿遭遇撞车事件)。这次轮到阿隆索享受优势——提前进入烧油阶段了。这样，他能够有效的消耗掉上面提到的2.3公斤燃油、进入最后的计时阶段。 然而，这里还有另外一个因素需要考虑——轮胎。因为在这条赛道的排位赛中，最佳轮胎的选择并不是很清晰。在理论上，超软胎是首选，但是这样的选择也存在冒险，因为轮胎可能在没有跑完冲刺圈时，性能便开始衰退。 由于阿隆索的驾驶风格对前胎的损坏更严重，因此他在开始计时圈时(第三节第一次进站)使用的是软胎。而汉密尔顿则是直接了当的选择超软胎(第三节第一次进站)。再加上两人车重的区别，两人在进入排位赛的最后阶段时，车上装配的轮胎是不一样的。 小结：阿隆索使用的是理想载油量，并打算多跑一圈；汉密尔顿比理想载油量多两圈(双方都是自愿决定) 阅读全文>>