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萨博9-3凭借“贴地飞行”的能力，让国内爱车的人士都记住了这个善用涡轮增压的品牌，而奥迪A4L在进行换代以后，也越来越向运动方向发展。两款车在售价上都在30-40万这个区间，而且都采用2.0L涡轮增压发动机，选择上自然要花些时间。 
左：萨博9-3 右：一汽奥迪A4L
萨博是涡轮增压的鼻祖级品牌，它们在提高涡轮效能方面很有心得。全新萨博9-3 2.0T Linear搭载的这款2.0T 涡轮增压发动机最大功率达到了129kw/5500rpM，并且在2500-3500转速区间能实现最大265NM的连续峰值扭矩输出，可以让你很轻松的体会到涡轮增压带来的彭湃动力，而可变气门正时技术，可以在发动机不同的工作状态下都能提高燃油效率，并且保证功率输出更加平顺。 
萨博9-3发动机
奥迪A4L发动机
相比萨博9-3的2.0L涡轮增压发动机，新A4L的2.0TFSI发动机技术更加先进，不仅具有涡轮增压，而且采用缸内直喷供油，这样不仅可以让油气混合比进一步降低，更能让燃烧更充分，产生更强劲的动力，从数据上也能看出，132kw/4000-6000rpm的最大功率，320nm/1500-3900rpm的最高扭矩，都要超过萨博9-3，可见奥迪新A4L隐藏在沉稳外表下的那份运动基因。 而在变速箱方面，新A4L也是完胜萨博9-3。虽然新A4L并没有采用之前盛传的DSG双离合变速箱，而是采用了奥迪新型的8速Multitronic无级/手动一体式变速箱，虽然没有DSG双离合变速箱那么先进，但是在性能稳定性上，经过市场考验的Multitronic无级/手动一体式变速箱能够让车主更省心，更安心。 而萨博9-3采用的变速箱仅是一款5速自动变速箱，搭配方向盘换挡拨片，让驾驶者操控更有乐趣，但新A4L在2.0L顶配车型中也提供了方向盘换档拨片，因此，在变速箱方面，萨博9-3丢分不少。 萨博9-3是一款标准的前驱车，但是车在高速转向的时候，侧倾非常轻微，主动后轮转向系统也帮助萨博9-3在比较急的弯道上表现出了良好的品质，而且在高速直道行驶时舒适性也很强。 
奥迪天使眼大灯与LED日间行车灯
两款车的外形都比较内敛，新A4L为了满足中国市场的需求，特别加长了车身以及轴距，是为了获得更大的内部空间，但车前脸的设计带来了更凶悍的气势，底部突出的前保险杠带有强烈的运动型轿车特点，而类似下眼线的日间行车灯，也为新A4L赢得了不少的人气。 
萨博9-3的外形非常内敛
萨博9-3外形就不如新A4L那样凶悍了。9-3外形一眼看上去，就是一台非常普通的轿车，如果对汽车不是很了解的朋友，从外形上根本看不出它强劲的运动基因。 由于新A4L上市时间不长，因此市场的反馈还不是很多，但从配置上看，相信新A4L会有非常好的市场。而萨博的消费人群比较小众，相信如果两车在一起，更多人会选择A4L，但如果说与众不同，必定会选择萨博9-3。 阅读全文>> |
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技术革命首先要技术过人，其次要极大的改善生活，第三要很便宜。 这个让人看了很山寨啊。  据说第一个可以充气的轿车轮胎来自米其林1895年，显然充气轮胎非常的麻烦，而这个无气轮胎可以解决的一些充气轮胎的技术问题。 该 技术米其林已经开发了好几年，与以往利用压缩空气的轮胎不同，其使用橡胶状辐条来连接花毂（一体成型），通过辐条的变形与复原来吸收路面的凹凸与冲击。载 重量与乘坐感觉与充气轮胎是差不多的，而操作性能可以变得非常灵敏。对汽车制造商来说，可以减少轮胎部分的零件，以及昂贵的气压监视器。  |
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《中国烹饪》</STRONG> 1980年3月创刊。16开，P80/0.58元。 现刊号ISSN,邮发代号：2-440 主办：商业部（后为中国烹饪学会) 订购：全国各地市县饮食公司 代售：全国各地市县饮食公司指定饭店 刊名题字：茅盾。初为季刊，1981-1982年改为双月刊，1983年改为月刊。 该刊是我国第一个国家级烹饪刊物。初期只为饮食行业内部培训之用，后来才成为大众化的刊物。 创刊词：祝《中国烹饪》创刊（时任商业部副部长高修撰） 主要栏目： 烹调史话、名店介绍、名师高徒、佳肴美馔、地方风味、食疗营养、工作研究、通讯报道、文艺园地。 |
